Erste Erfahrungen, Fahreindrücke, Mängel, etc.

Das ist ja auch nur ein Sensor. Spannend sind die Steuergeräte dahinter.

ID4 wird dieses geniale Bedienelement doch auch haben, vielleicht nicht identische ET-Nr, aber unbeleuchtet doch auch?

Ziemlich hoher Verbrauch bei kalten Temperaturen (deutlich höher als das davor getestete Model 3) und Coldgating beim Laden:

VWEV hat geschrieben: ↑ Das ist ja auch nur ein Sensor. Spannend sind die Steuergeräte dahinter.

Es geht ja hier eben "nur" um den Sensor = Slider für Temperatur und Laustärke - der eben nicht beleuchtet ist.
Mich ärgert dies auch und es ist wirklich nicht zu verstehen, wie sowas bei den Entwicklern nicht aufgefallen ist

Eigentlich wollte ich relativ zeitnah vom ID3 auf ID4 wechseln. Nur wenn der ID4 auch diese "störende" Kleinigkeiten hat, dann habe ich kein Bock daruf mich jedesmal über diese "Kleinigkeiten" zu ärgern. Mal schauen was die "anderen" so machen...

Beim Golf Vergleich ging es um neue Software und einen Steuergerätetausch. Daraufhin habe ich den Hinweis auf den Unterschied gebracht.
Ich kann nichts dafür, dass hier ständig alles durcheinander geschmissen wird .
Ändert aber auch nichts, denn keine Änderung bei der Leiste beim Golf hilft hier auch keinem weiter .

Zumindest ist es ein Zeichen, dass es bei VW angekommen ist, dass der unbeleuchtete Slider nicht besonders schlau war

CaptainPicard hat geschrieben: ↑ Ziemlich hoher Verbrauch bei kalten Temperaturen (deutlich höher als das davor getestete Model 3) und Coldgating beim Laden:

Das Video habe ich mir gestern auch angesehen. Wäre echt interessant wo da der deutliche Mehrverbrauch herkommt. Im Sommer war ID3 und Model 3 nahezu gleich auf in seinem Video.
Meine Vermutung: Der ID3 heizt die Batterie stärker als das Model3 und verbraucht daher im Winter deutlich mehr Energie. Komisch dann nur... wieso gab es ein Coldgate? Wenn er so viel Energie in das Aufheizen der Batterie steckt will ich am Lader auch min. 80kw sehen besser mehr.
Mann müsste sich die Temperaturkurve der Batterie des ID3 ansehen ab Start und während der Fahrt und mit der Kurve des Model3 vergleichen.

Zum Coldgate: Wurde doch schon bei Nextmove erklärt. Er fährt in Norwegen größtenteils 90 km/h. Das reicht nicht, um den Akku auf Temperatur zu halten. Kühlt den Akku eher ab. Bei der zweiten Ladung ist der Akku dann warm, noch von der ersten Ladung. Ist quasi exakt das Verhalten, was von Nextmove beobachtet wurde.

Irgendwie sehe ich die Praktiken mit der Akkuheizung von VW kritisch. Das bringt mir als Anwender nichts, weil die Heizung nicht ausreicht, um coldgating zu verhindern. Dafür geht der Verbrauch deutlich nach oben. Alles was man gewinnt ist bessere Akkupflege, die mir als Leaser ziemlich egal ist.

Ich hoffe VW gibt dem Anwender da mehr Kontrolle. Entweder wirklich stumpf durch manuelle Steuerung der Akkuheizung, oder so wie bei Tesla durch Navigation zur Ladesäule.

"oder so wie bei Tesla durch Navigation zur Ladesäule"

ich lade fast nur (bisher nur) an der heimischen Wallbox, da weiss der ID.3 nie wann ich laden werde, also per Navigation geht bei mir nicht.

Bei langsamen Laden an der Wallbox sollte auch kein Vorheizen des Akkus nötig sein. Und falls doch, kann man ja die Abfahrtszeit einstellen, dann weiß er bescheid.