ID.3 Presse- und Fahrberichte

[Rhywden]

Wie gesagt: Die Leistung sinkt (bzw. ist der Spannungsabfall bei zu tiefen Temperaturen dann so groß, dass da gar nichts mehr geht). Aber für die Lebensdauer ist das irrelevant.
Jedenfalls bei den hiesigen Temperaturen. Nordfinnland mit -50 °C könnte ein anderes Thema sein.

[Gulfoss]

Mehrmals mit 18650 Pansonic (ähnlich Tesla) getestet, entladen bei Temperaturen <=5°C Zelltemperatur

Hoher Innenwiderstand aber möglich ohne Schaden danach an der Gesamtkapazität. Laden bei diesen Temperaturen, egal ob mit 1/8C oder mehr tödlich --> Jedesmal hatte die Zelle danach irreversible Schäden, sprich eine permanten Kapazitätsabnahme ...

[Rhywden]

Ja, aber das verhindert die Ladeelektronik ja nun sowieso. Ich bezog mich auf das reine "Akku liegt kalt in der Gegend rum".

[campomato]

Eine Abschaltmöglichkeit für die WP wäre sicherlich sinnvoll. Wenn ich nur wenige km fahre, zur Arbeit, einkaufen oder andere Kurzstreckenfahrten, bei denen die WP nur Strom verbraucht, für den Akku aber nichts bringt, sollte durch den Fahrer die WP-Funktion durch Tastendruck optional abschaltbar gemacht werden,

[jodi2]

Ja, aber das verhindert die Ladeelektronik ja nun sowieso. Ich bezog mich auf das reine "Akku liegt kalt in der Gegend rum".

Das war aber glaube ich genau Daniels Frage (und meine auch), wie schädlich das Laden des kalten Akkus ist/wie weit man da dem BMS vertrauen kann. Der Kia im NM Video lädt den 2 Grad kalten Akku zu Beginn mit 25 kW, das sind aber schon etwa 3x so viel wie Deine geannnten 1/8C, sprich "tödlich mit irrversiblen Schäden". Und dass jedesmal im Winter bei der ersten CCS Ladung. Und bei jedem mal im Winter mit 11kW AC auch deutlich über 1/8C "tödlich".
Ich kann es bisher nicht nicht widerlegen, kann mir aber schwer vorstellen, das Kia da so dumm/naiv ist. Aber schöner wäre, wenn man es als Kunde/Käufer egal welcher Marke genauer wüsste...

[motoqtreiber]

Der Stefan von Nextmove hat getestet, was die Wärmepumpe im ID.3 bringt. Ich bin... erstaunt? schockiert? gefrustet? Ich weiss noch nicht so recht. Schaut selber https://youtu.be/Zf-ikz0wrls

Super Video. Räumt vorerst mit manchem Diskussionen bezüglich WP auf. Ergebnisse kann ich bestätigen. 30 kWh/100 km Verbrauch auf den ersten 7 km. Führt zu einer Reichweite von ca. 230km, da ich nur 12 km zur Firma fahre. 6 kWh Akkuheizung im Stand, wenn die Raumheizung aus bleibt.
Auf der anderen Seite normalisiert sich der Verbrauch auf mittellanger Strecke auf 19 kWh/ 100km. Auf Langstrecke, wo der Wagen einmal aufgeheizt und der Akku temperiert ist, relativiert sich das Ganze. Für mich verrückt und unerwartet: Auf dem Weg zur Arbeit ein Stromfresser. Bei Tempo 120 1000 km in den Skiurlaub (wahrscheinlich) relativ sparsam.

Gruß Lumpf

Ich hoffe, der @Schräg versteht das auch bald.

[motoqtreiber]

Da ist die Kia Strategie besser. Die machen es genau anders herum. Die Frage dabei ist: Schadet die niedrige Akkutemperatur dem Akku?

Ja, wenn zu schnell geladen wird. Das bestätigen verschiedene Quellen u.a. Bloch, MoveElectric

https://www.youtube.com/watch?v=vQz-bSi ... rVWjc5Ikbt

[GTE_Ebi]

Hoher Innenwiderstand aber möglich ohne Schaden danach an der Gesamtkapazität. Laden bei diesen Temperaturen, egal ob mit 1/8C oder mehr tödlich --> Jedesmal hatte die Zelle danach irreversible Schäden, sprich eine permanten Kapazitätsabnahme ...

Hmm, ich wundere mich zur Zeit bei diesen niedrigen Temperaturen, warum ich fast volle Motorleistung aber so gut wie keine Reku habe - das wäre die Erklärung. Da müsste man ja fast überlegen, die 11 KW AC Ladeleistung runterzusetzen

[0cool1]

Der Stefan von Nextmove hat getestet, was die Wärmepumpe im ID.3 bringt. Ich bin... erstaunt? schockiert? gefrustet? Ich weiss noch nicht so recht. Schaut selber https://youtu.be/Zf-ikz0wrls

Super Video. Räumt vorerst mit manchem Diskussionen bezüglich WP auf. Ergebnisse kann ich bestätigen. 30 kWh/100 km Verbrauch auf den ersten 7 km. Führt zu einer Reichweite von ca. 230km, da ich nur 12 km zur Firma fahre. 6 kWh Akkuheizung im Stand, wenn die Raumheizung aus bleibt.
Auf der anderen Seite normalisiert sich der Verbrauch auf mittellanger Strecke auf 19 kWh/ 100km. Auf Langstrecke, wo der Wagen einmal aufgeheizt und der Akku temperiert ist, relativiert sich das Ganze. Für mich verrückt und unerwartet: Auf dem Weg zur Arbeit ein Stromfresser. Bei Tempo 120 1000 km in den Skiurlaub (wahrscheinlich) relativ sparsam.

Gruß Lumpf

Bzgl WP ist da gar nichts geklärt. Da muss erstmal ein Softwareupdate her

[jodi2]

Da ist die Kia Strategie besser. Die machen es genau anders herum. Die Frage dabei ist: Schadet die niedrige Akkutemperatur dem Akku?

Ja, wenn zu schnell geladen wird. Das bestätigen verschiedene Quellen u.a. Bloch, MoveElectric
https://www.youtube.com/watch?v=vQz-bSi ... rVWjc5Ikbt

Hast Du Doch vielleicht vertan und das falsche Video verlinkt? In diesem da geht es zwar um Winter, aber Null um das Laden bei Kälte.
Und generelle Aussagen wir "Ja, aktuelle Akkus mögen keine Kälte" helfen wenig, wir wollen ja wissen, wie weit schaden/nutzen/schonen die Optionen bzw. Werte die wir bei unserem konkreten Fahrzeug haben/die uns der Hersteller gibt dem Akku, also z.B. der eNiro mit 2 Grad und 25kW am Schnelllader