Plötzlich starker Reichweitenverlust

Hallo zusammen, ich bemerkte heute, dass ich doppelt soviel Kapazität verlor für die gleiche Strecke, wie sonst. Die Parameter waren wie immer, also Distanz, Außentemperatur, Stand der Heizung etc.

Ich begann, die Zoe aufzuladen und auszulesen. Ich habe 30.000 Kilometer runter, der SoH ist 97% was wohl normal ist.

Ich habe hier einen Screenshot von CanZe, der mich stutzig macht. Schaut euch Mal die Daten an.

Nutzbarer Ladezustand 28,8% ?? Was heisst das?
Realer Ladezustand 37% ??

Darf ich euch fragen, ob irgend etwas ungewöhnlich ausschaut ? Ich poste morgen noch Mal einen Screenshot, nachdem die Zoe vollgeladen ist. Danke für eure Meinung.

Was bedeutet denn die vorletzte Zeile?
"00 80 00" usw.

Beginner72 hat geschrieben: ↑
Nutzbarer Ladezustand 28,8% ?? Was heisst das?
Realer Ladezustand 37% ??

Nutzbarer Ladezustand = wieviel das BMS zulässt das du entnehmen kannst (Anzeige am Display)
Realer Ladezustand = wie voll der Akku wirklich ist

Ein Li-Ion-Akku darf nie ganz leer oder ganz voll gemacht werden, das verstärkt die Alterung, daher lässt das BMS unten und oben noch etwas Puffer.

Nutzbarer zu gesamten ladezustand wird netto/brutto sein oder?
Edit: Achso wurde eh schon geschrieben...

Zu den beiden Zahlen: das eine ist der aktuelle Akkustand, der auch beim Öffnen bzw. Einsteigen der Zoe im Display angezeigt wird und der andere der echte Akkustand - Du hast ja immer etwas Puffer. Spontan sehe ich da nichts ungewöhnliches. Du hast eine Z.E. 40-Zoe, also R90 oder Q90?

War es evtl. eine kurze Strecke? Aus der kalten Akkutemperatur schließe ich, dass es bei Die kalt/kälter ist - ergo zieht die Wärnepumpe mehr und gerade bei vielen Kurzstrecken merkt man das deutlich, weil das Auto immer wieder abkühlt und wieder aufgeheizt werden muss.

Schau Dir mal die Zellspannungen an (das geht auch in CANze auf der 2. Seite). Die sollten alle innerhalb von 10-20 mV liegen. Wenn da ein paar Zellen ausgerissen sind, rechnet das BMS totalen Bullshit. Bei mir mit njur einer Zelle, die 0.2 V vom Rest weg war, kamen da 120 km bei vollem 41er Akku raus, allerdings auch mit roter Fehlermeldung. Dann mal richtig vollladen über Nacht und schauen, ob sich das normalisiert (d.h. die Zellspannungen sich angleichen).

umberto hat geschrieben: ↑ Bei mir mit nur einer Zelle, die 0.2 V vom Rest weg war

"Nur" eine Zelle? Der Akku ist nur so stark, wie sein schwächstes Glied. Insofern ist auch nur 1 schwache Zelle schon ein Problem.
Hat sich diese Zelle denn wieder normalisiert?

Seit gestern Abend 20 Uhr ist die Zoe an der Wallbox am Laden und die Balanciert immer noch? Die Wallbox geht sonst immer aus wenn die Zoe fertig ist, aber seit 18 Std hängt sie jetzt schon dran.
Ich weiss nicht, ob ich die einfach Mal abmachen soll. Hier ein neues Bild von CanZe.

Und fertig geladen nach fast 19 Std. Die Zellen sind so wie oben im Bild

Ja, da ist mir etwas ähnliches bei meiner 40kWh Batterie im alten Q210 aufgefallen:
Wenn die Zellen 5 Grad haben geht die maximale Kapazität nicht auf 40kWh wie noch im Sommer. DIe 35kWh als Summe aus Verfügbare Energie und Energie bis voll geladen habe ich auch.
Wenn natürlich nur 35kWh im Akku sind, ist die Reichweite real natürlich geringer als mit 40kWh im Akku. Früher mit dem 22kWh Akku hat bei sehr niedrigen Temperaturen die Ladung bei 96% geendet, dann war aber auh klar, es sind keine 22kWh im Akku, wegen Kälte wird der Akku nicht voll geladen.
Das es nun bei einem viel Kälteempfindlicheren Akku extremer sein kann ist mir so weit klar. Aber das 100% angezeigt werden, obwohl keine 40kWh geladen sind ist neu. Da muss man wohl damit leben...
Ich hoffe, wenn das Wetter wieder warm ist, dass der Akku dann wieder annähernd 40kWh lädt, auch wenn der SOH keine 100% mehr ist... Mal sehen.