Zulassungszahlen Norwegen

[Skeptizist]

Offenkundig sind aber die Kunden in NOR gar nicht so reichweitenängstlich wie die deutschen denn die Reichweite von MS und MX waren bislang schon deutlich besser als des e-tron.

Ich habe mir sagen lassen, dass in Norwegen Inlandsflüge weit verbreitet sind, wo der Deutsche das Auto nimmt, setzt sich der Norweger in den Flieger, außerdem herrschen auf den Fernstraßen strikte Tempolimits. Norwegen liegt außerdem ziemlich abgeschieden in Europa, von Oslo nach Italien mit dem Auto - ich denke nicht, von München aus sieht das schon wieder anders aus. Norwegen ist mit den meisten anderen Ländern nicht vergleichbar.

[chipwoman]

hier mal die kompletten Zulassungszahlen für Norwegen Januar 2020
nor_2020_01_31.jpg
https://elbilstatistikk.no/?sort=3

Eines war klar: Der E-tron ist für Januar der absolute Platzhirsch und selbst in den letzten Tagen wurden richtig Stückzahlen zugelassen. Es ist nichts von Kurzarbeit und Akkukrise zu spüren.
Der Renault Zoe hat zumindest in Norwegen eine treue Gemeinde. Die e-Golf laufen erstaunlich angesichts der Tatsache, dass bald ein technisch überlegener Nachfolger auf den Markt kommt.
Auch der Leaf hält sich tapfer und M3 verkauft sich auch dann, wenn gerade kein Schiff ankommt.
Für die e-UpMiGos hätte ich eine höhere Stückzahl erwartet - immerhin waren es 342 Fahrzeuge, die im ersten Liefermonat zugelassen wurden.
MS und MX (10 bzw 20) sind quasi nicht mehr existent - gemessen an früheren Verkaufszahlen. Ich bin gespannt, wie sich das nach dem MX-Akkuupdate entwickelt. Offenkundig sind aber die Kunden in NOR gar nicht so reichweitenängstlich wie die deutschen denn die Reichweite von MS und MX waren bislang schon deutlich besser als des e-tron.
Frage für den Februar: kommen mehr e-UpMiGos? Was macht der Taycan? Liefert PSA mehr e-208 als die Händlerfahrzeuge (oder was waren die 11 Stück)?

Andere Quellen sprechen sogar von 899 verkauften e-trons im Jan in NOR. Das wäre ein neuer Monatsrekord im schwächsten Verkaufsmonat des Jahres. Porsche Taycans sind es am Ende 10. PSA hat einen großen Focus auf die südlichen Märkte. Bevorzugen deshalb erst einmal Spanien und Co. Zum Jahrestart 235 e208/eCorsas und 80 DS3 eSUVs in Spanien.

[chipwoman]

Offenkundig sind aber die Kunden in NOR gar nicht so reichweitenängstlich wie die deutschen denn die Reichweite von MS und MX waren bislang schon deutlich besser als des e-tron.

Ich habe mir sagen lassen, dass in Norwegen Inlandsflüge weit verbreitet sind, wo der Deutsche das Auto nimmt, setzt sich der Norweger in den Flieger, außerdem herrschen auf den Fernstraßen strikte Tempolimits. Norwegen liegt außerdem ziemlich abgeschieden in Europa, von Oslo nach Italien mit dem Auto - ich denke nicht, von München aus sieht das schon wieder anders aus. Norwegen ist mit den meisten anderen Ländern nicht vergleichbar.

Das zum Thema Norwegen als Vorbild.

[Schaumermal]

hier mal die kompletten Zulassungszahlen für Norwegen Januar 2020

Eines war klar: Der E-tron ist für Januar der absolute Platzhirsch und selbst in den letzten Tagen wurden richtig Stückzahlen zugelassen. Es ist nichts von Kurzarbeit und Akkukrise zu spüren.

Ich gehe davon aus, dass Skoda mit dem MY auch in Norwegen einen Schub haben wird aber die Tesla-Begeisterung der Norweger hat durchaus ihre Grenzen und weil zum Herbst/Jahresende der skoda vision iV und der ID.4 auf den markt kommen werden viele warten und sich die Sache erst mal in Ruhe ansehen.
Der Wettbewerb wird immer attraktiver und der Markt auch im unteren Preisbereich wird größer. Ich bin gespannt wie die e-UpMiGos in den nächsten Monaten weiter laufen und ob die 50.000 Stück evtl. zu knapp kalkuliert sind.
Gut für BEV

[chipwoman]

hier mal die kompletten Zulassungszahlen für Norwegen Januar 2020

Eines war klar: Der E-tron ist für Januar der absolute Platzhirsch und selbst in den letzten Tagen wurden richtig Stückzahlen zugelassen. Es ist nichts von Kurzarbeit und Akkukrise zu spüren.

Ich gehe davon aus, dass Skoda mit dem MY auch in Norwegen einen Schub haben wird aber die Tesla-Begeisterung der Norweger hat durchaus ihre Grenzen und weil zum Herbst/Jahresende der skoda vision iV und der ID.4 auf den markt kommen werden viele warten und sich die Sache erst mal in Ruhe ansehen.
Der Wettbewerb wird immer attraktiver und der Markt auch im unteren Preisbereich wird größer. Ich bin gespannt wie die e-UpMiGos in den nächsten Monaten weiter laufen und ob die 50.000 Stück evtl. zu knapp kalkuliert sind.
Gut für BEV

Ich glaube nicht, das vom Tesla MY in 2020 nennenswerte Stückzahlen in Norwegen verkauft werden. Anders von den ID4 Derivaten. Die finale US Version wird im April in Detroit gezeigt. Angeblich ist die Vorserien-Produktion des ID4/Audi e-tron Q4L schon Ende 2019 im neuen VW/SAIC BEV Werk in Anting/China angelaufen. https://www.carscoops.com/2019/11/vw-an ... -shanghai/

Die Frage ist nur, ob VW die eSUV auf MEB Platform von China nach Norwegen bzw. Europa exportieren wird.

[Schaumermal]

Ich glaube nicht, das vom Tesla MY in 2020 nennenswerte Stückzahlen in Norwegen verkauft werden. Anders von den ID4 Derivaten. Die finale US Version wird im April in Detroit gezeigt. Angeblich ist die Vorserien-Produktion des ID4/Audi e-tron Q4L schon Ende 2019 im neuen VW/SAIC BEV Werk in Anting/China angelaufen. https://www.carscoops.com/2019/11/vw-an ... -shanghai/

Die Frage ist nur, ob VW die eSUV auf MEB Platform von China nach Norwegen bzw. Europa exportieren wird.

Es geht nicht um Export aus China sondern um Produktion in Zwickau (ID.4 pp) und Bratislava (Vision iV)

[chipwoman]

Ich glaube nicht, das vom Tesla MY in 2020 nennenswerte Stückzahlen in Norwegen verkauft werden. Anders von den ID4 Derivaten. Die finale US Version wird im April in Detroit gezeigt. Angeblich ist die Vorserien-Produktion des ID4/Audi e-tron Q4L schon Ende 2019 im neuen VW/SAIC BEV Werk in Anting/China angelaufen. https://www.carscoops.com/2019/11/vw-an ... -shanghai/

Die Frage ist nur, ob VW die eSUV auf MEB Platform von China nach Norwegen bzw. Europa exportieren wird.

Es geht nicht um Export aus China sondern um Produktion in Zwickau (ID.4 pp) und Bratislava (Vision iV)

Die ID4 Derivate werden in mindestens 4 unterschiedlichen VW Konzern Werken hergestellt. z.b. wird Chattanooga die ID4 Varianten für den US Markt produzieren.

VW hat schon vor einiger Zeit auf eine Multimarkenproduktion umgestellt. d.h. In einem Werk werden für unterschiedliche VW Konzernmarken Typ-Varianten für die einzelnen Marken produziert. Beispiel: Neue eUPMiiGOs werden alle in Bratislava hergestellt.

Je nach Nachfrage und Produktion könnte VW Norwegen auch aus China, Zwickau, Bratislava oder den US beliefern. Die IDs sind alle Worldcars und damit mit relativ geringem Aufwand zulassungsfähig für bestimmte Märkte zu machen.

[Schaumermal]

Hier die Zulassungszahlen für Norwegen - ich habe mal 2 verschiedene Quellen gegenübergestellt:

Modell mit weniger als 10 Zulassungen habe ich weggelassen.
Die Daten sind selbst erklärend.
Was mich verwundert ist, dass der Leaf noch so eine treue Anhängerschaft hat obwohl er technisch nicht so ganz vorne marschiert und auch nicht ganz preiswert ist. Besonder komisch ist die hohe Differenz in den Zulassungszahlen beider Quellen (484 gegen 591 Fzg)
Die e-upmigos wären - zusammengefasst - auf Platz mit 291 Zulassungen auf Platz 7 hinter dem I3, der jetzt allmählich abfällt.

[nr.21]

Ich habe mir sagen lassen, dass in Norwegen Inlandsflüge weit verbreitet sind, wo der Deutsche das Auto nimmt, setzt sich der Norweger in den Flieger, außerdem herrschen auf den Fernstraßen strikte Tempolimits. Norwegen liegt außerdem ziemlich abgeschieden in Europa, von Oslo nach Italien mit dem Auto - ich denke nicht, von München aus sieht das schon wieder anders aus. Norwegen ist mit den meisten anderen Ländern nicht vergleichbar.

So groß sind die Unterschiede gar nicht
Deutschland:
https://de.statista.com/statistik/daten ... utschland/

Norwegen
https://www.ssb.no/transport-og-reiseli ... ytransport

Also D 5,x %, N 6 %
Wenn man noch bedenkt, dass manche Orte in N tatsächlich fast nur mit dem Flieger erreichbar sind, ist das nicht viel.
Und auf den vielen kleinen Flugplätzen mit kurzen Landebahnen können auch nur Turboprops starten. Die sind klein, eng und laut und die Transportkapazität ist begrenzt
Aber 80% der Fahrten mit Auto, da lohnt sich die E-Mobilität halt

[Alex1]

Und gerade für diese kurzen Flüge kleiner Flieger gibt es immer mehr eFlieger