Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Es gibt nur wenige Autos in Europa, die mit 22 kW AC laden können:
- Renault Zoe (teilweise auch mit 43 kW AC) - hier wird ein Teil der Motorelektronik als Gleichrichter auch für das Laden verwendet, was andere Nachteile hat
- Manche Smart ForFour (dann auf Basis von Zoe-Technik)
- Manche Smart ForTwo (mit echtem 22-kW-Ladegerät, welches sehr teuer ist - ich habe eine Zahl von 7.000 Euro im Kopf)
- Ältere Tesla Model S, die neben dem standardmäßigen noch ein zweites optionales 11-kW-Ladegerät eingebaut haben und parallel schalten
Es scheint mir in den nächsten Jahren eindeutig auf dreiphasige Onboard-Ladegeräte mit 11 kW hinauszulaufen, und dazu dann CCS für DC.
Bisher gibt es aber auch noch viele Autos, die entweder nur mit 3,7 kW oder mit 7,4 kW (einphasig oder zweiphasig) laden können. In den meisten Fällen ist aber abzusehen, dass die Nachfolger 11 kW haben werden.
- Renault Zoe (teilweise auch mit 43 kW AC) - hier wird ein Teil der Motorelektronik als Gleichrichter auch für das Laden verwendet, was andere Nachteile hat
- Manche Smart ForFour (dann auf Basis von Zoe-Technik)
- Manche Smart ForTwo (mit echtem 22-kW-Ladegerät, welches sehr teuer ist - ich habe eine Zahl von 7.000 Euro im Kopf)
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Es scheint mir in den nächsten Jahren eindeutig auf dreiphasige Onboard-Ladegeräte mit 11 kW hinauszulaufen, und dazu dann CCS für DC.
Bisher gibt es aber auch noch viele Autos, die entweder nur mit 3,7 kW oder mit 7,4 kW (einphasig oder zweiphasig) laden können. In den meisten Fällen ist aber abzusehen, dass die Nachfolger 11 kW haben werden.
Ioniq 28 kWh Premium mit Sitzpaket, Intense Blue, Michelin CrossClimate+, Produktionsdatum 16.4.2019 - Abholung in Landsberg am 14.9.2019 (Sangl #588)
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen. Reine Kostenfrage. 3phasig wäre technisch gesehen sogar besser, da es beim Gleichrichten eine deutlich geringere Restwelligkeit hat und damit die Kondensatoren kleiner dimensioniert werden könnten.
Für das Stromnetz wäre es auch besser, da die Last sich gleichmäßig auf alle Phasen verteilen würde. Und im Lastmanagement wäre es auch besser, da eine Reduktion der Stromstärke geringere Einbußen bei der Ladeleistung bedeuten würde.
Aber ein 3phasiges Stromnetz gibt es nicht überall auf der Welt - vor allem in weiten Teilen Asiens nicht, so dass der Anreiz so etwas einzubauen dafür aus der Richtung her auch geringer ist.
Für das Stromnetz wäre es auch besser, da die Last sich gleichmäßig auf alle Phasen verteilen würde. Und im Lastmanagement wäre es auch besser, da eine Reduktion der Stromstärke geringere Einbußen bei der Ladeleistung bedeuten würde.
Aber ein 3phasiges Stromnetz gibt es nicht überall auf der Welt - vor allem in weiten Teilen Asiens nicht, so dass der Anreiz so etwas einzubauen dafür aus der Richtung her auch geringer ist.
Hyundai IONIQ Elektro Premium in Polar White bestellt: 15.2.17 produziert: 14.09.17 verschifft: 15.9.17 Ankunft beim Händler: 10.11.17 16.8. 22.6. 15.5. rumstromern seit: 16.11.17
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Wie sieht's eigentlich mit den Steuergünstlingen (PHEV) aus? 1P ist ja eh klar - nur kann einer von denen mehr als 16A?
SüdSchwabe.
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--
Kona 64kWh Premium Facelift Acid Yellow GSD - bestellt am 09.September 2019 - abgeholt am 5.Juni '20 gefahren bis 27. Oktober '23
Škoda Enyaq iv80X Sportline - bestellt am 20.Dezember '21 - abgeholt am 27.Oktober '23
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Der Outlander hat zusätzlich Chademo.SüdSchwabe hat geschrieben: ↑ Wie sieht's eigentlich mit den Steuergünstlingen (PHEV) aus? 1P ist ja eh klar - nur kann einer von denen mehr als 16A?
DC wäre wahrscheinlich die wirtschaftlichste Lösung aus Herstellersicht. CCS kostet den Hersteller nur wenig mehr.
Da reicht dann auch die Leistung der ALDI Säule dicke aus.
Twizy 3/2015-1/2023, Zoe Q210 12/2015-11/2017, Ioniq 12/2017-2/2020, Kona seit 2/2020
CF Box 43kW Typ2 Kabel / 22kW Typ2 Buchse / 32A CEE
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Ich denke das können nur die Hersteller selbst beantworten.
Ich hätte mir nie einen Renault gekauft (bin fast 35 Jahre nur VW, Audi gefahren) aber vor 5 Jahren gab es nur Zoe, Smart und Tesla mit 22kw AC.
Heute morgen beim Einkaufen Auto angesteckt nach ner Stunde wieder 15 KWh mehr im Akku reicht wieder für die Woche.
Bei einer 3,7 er Saule würde ich nicht mal das Kabel aus dem Kofferraum nehmen wegen 2 bis 3 KWh.
2015 war auch nicht klar was kommen für Schnelladesaulen, aber so konnte man auch Strecken von 6 bis 700 km bewältigen.
Sollte ja schließlich unser einziges Auto sein.
Schöne Feiertage Jürgen
Ich hätte mir nie einen Renault gekauft (bin fast 35 Jahre nur VW, Audi gefahren) aber vor 5 Jahren gab es nur Zoe, Smart und Tesla mit 22kw AC.
Heute morgen beim Einkaufen Auto angesteckt nach ner Stunde wieder 15 KWh mehr im Akku reicht wieder für die Woche.
Bei einer 3,7 er Saule würde ich nicht mal das Kabel aus dem Kofferraum nehmen wegen 2 bis 3 KWh.
2015 war auch nicht klar was kommen für Schnelladesaulen, aber so konnte man auch Strecken von 6 bis 700 km bewältigen.
Sollte ja schließlich unser einziges Auto sein.
Schöne Feiertage Jürgen
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Der wahre Grund dürfte noch ein anderer sein: Förderung. Die 22kW-Säulen wurden (und werden wahrscheinlich auch noch) gefördert, die 11kW nicht. Da ist es wohl günstiger gewesen 22kW-Säulen aufzubauen - auch wenn für den Anwendungszweck 11kW (dafür doppelt so viele Säulen) auch ausgereicht hätten.
Renault ZOE Intens 12/2013, gebraucht von 09/2016 bis 01/2018 (~33.000km gefahren) -> Fährt nun meine (superglückliche) Freundin
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Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Moin!
Bis vor kurzem mußten viele AC-Ladepunkte auch für Durchreisende den Strom bereitstellen. Daher waren die 22kW schon immer eine gute Entscheidung.
In 2020 werden wir aber an einen Punkt kommen, wo man die Ladeleistung vielleicht an mehrere Ladepunkte aufteilen kann. Da würden dann die Anzahl der Ladepunkte verdoppelt und man hat immer noch 3~16A (11kW). Die Besitzer älterer asiatischer Autos gucken dann blöd, aber das ist die Kehrseite der Medaille.
Bis vor kurzem mußten viele AC-Ladepunkte auch für Durchreisende den Strom bereitstellen. Daher waren die 22kW schon immer eine gute Entscheidung.
In 2020 werden wir aber an einen Punkt kommen, wo man die Ladeleistung vielleicht an mehrere Ladepunkte aufteilen kann. Da würden dann die Anzahl der Ladepunkte verdoppelt und man hat immer noch 3~16A (11kW). Die Besitzer älterer asiatischer Autos gucken dann blöd, aber das ist die Kehrseite der Medaille.
Gruß Ingo
Re: Wozu die ganzen 22kW AC Ladepunkte?
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Ladepunkte selber betreiben. Aber mit welchen Anbietern?
Antworten: 12von MoritzNeumann » Mo 27. Nov 2023, 12:46 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 12
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Letzter Beitrag von Fritzchen-66
Di 5. Dez 2023, 08:42
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Ladepunkte selber betreiben. Aber mit welchen Anbietern?
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Wie macht ihr eine optimale Reiseplanung inkl Ladepunkte?
Antworten: 46von StarTrixx030 » Sa 9. Mär 2024, 20:01 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 46
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Letzter Beitrag von niho_de
Mo 18. Mär 2024, 11:57
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Wie macht ihr eine optimale Reiseplanung inkl Ladepunkte?
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Schmales Schütz für 22kW Wallbox
Antworten: 22von Ektus » Sa 20. Mai 2023, 17:41 » in Ladeequipment - 22
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Letzter Beitrag von Fritzchen-66
Mi 20. Sep 2023, 12:43
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Schmales Schütz für 22kW Wallbox
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SLS-Schalter 22kW Wallbox
Antworten: 4von Tabaluga » Di 30. Mai 2023, 21:21 » in Private Lade-Infrastruktur - 4
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Letzter Beitrag von hghildeb
Mi 31. Mai 2023, 22:54
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SLS-Schalter 22kW Wallbox
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22kW Wallbox - Lademenge zu hoch?
Antworten: 10von Tommy73_ » Mo 3. Jul 2023, 13:51 » in IONIQ - Laden, Ladeequipment - 10
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Letzter Beitrag von Tommy73_
Di 4. Jul 2023, 19:52
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22kW Wallbox - Lademenge zu hoch?