Verbrauch e208

Das Thema heißt "Verbrauch E208" wieso driften wir immer wieder vom Thema ab.
Jetzt geht es schon wieder über Zoe und Modell 3. Hat hier alles nix verloren.
Sorry - quit it. Echt nervig.

Tiefflieger aus TF hat geschrieben: ↑ Das Thema heißt "Verbrauch E208" wieso driften wir immer wieder vom Thema ab.

Und was hat dieser Beitrag mit deinem Applaus damit zu tun?

Also mir ist der Preis ziemlich egal, ich will Fahrspaß mit dem e208 haben
Folgende Benutzer bedankten sich beim Autor
Tiefflieger aus TF, Chris208

Kennst du den Spruch mit dem Glashaus und den Steinen?

Kennst du den Spruch mit dem Glashaus und den Steinen?

Eine neue Herausforderung für dich: Versuch doch einfach mal in anderen Unterforen Tesla nicht zu erwähnen

GTE_Ebi hat geschrieben: ↑ Eine neue Herausforderung für dich: Versuch doch einfach mal in anderen Unterforen T***a nicht zu erwähnen

Ganz schwierig. Ich hab doch nix gegen T***a - das weißt du. (nur etwas gegen religiösen Fanatismus)
Es ging doch nur darum zu zeigen, dass BEV-Kaufenscheidungen sehr wenig mit Ökologie zu tun haben und der e-208 unter dem Aspekt der Effizienz gar nicht so übel ist.

Das war jetzt also Pro-e208 .. sieht es doch mal positiv ..

Tiefflieger aus TF hat geschrieben: ↑ Das Thema heißt "Verbrauch E208" wieso driften wir immer wieder vom Thema ab.
Jetzt geht es schon wieder über Zoe und Modell 3. Hat hier alles nix verloren.
Sorry - quit it. Echt nervig.

Trööt mit "Mitglied ignorieren" selbst aufräumen?

Fassen wir kurz zusammen:
Peugeot hat alles richtig gemacht, wenn sie den Akku durch Fahrstrom vorheizen, weil volle Performance bei den Kunden gefragt ist. Sie schert es nicht, wenn der Wagen dafuer mehr verbraucht.

Kunden anderer Hersteller waeren damit nicht zufrieden, aber diese sind ja nicht Thema dieses Threads. Damit kann ja dieser Thread geschlossen werden.

Ich gebe zu bedenken, dass das Vorheizen des Akkus (dh auf eine definierte Betriebstemperatur zu bringen), die Lebensdauer des Akkus erhöht. Umwelttechnisch ist eine Erhöhung der Lebensdauer absolut wünschenswert. Rechnet man die dafür aufgewendeten kWh gegen, so ist die Bilanz noch immer positiv (erspartes Lithium, erspartes Kobalt, erspartes CO2, etc). Ein frühzeitig schwacher Akku fällt uns E-Auto Fahrern auch auf den Kopf, da die Akku-Garantieleistung der Hersteller (egal ob Kauf- oder Mietakku) nur unter sehr eingeschränkten Bedingungen einsetzt. Deshalb sehe ich den Gesamtverbrauch des Autos (Auto = Blackbox), ohne einen einzelnen Teilverbrauch zu kriminalisieren. Vitesco spricht ja bei ihrem integriertem Achsantrieb (zb im e-208, e-2008) auch von einem Gesamtwirkungsgrad von 85%. Da haben wir ja auch schon 15% Verluste vom eingespeisten Fahrstrom bis zur Kraftübertragung auf die Strasse.
Natürlich ist alles verbesserungsfähig - es wird auch kontinuierlich weiterentwickelt - aber schlußendlich bezahlen wir Käufer bzw Leasingnehmer dafür die Rechnung.

Wie gestern vorgerechnet kostet das Aufheizen etwa 20 - 30 ct pro Fahrt. Wem es das nicht wert ist, darf gern weiter mit Winterjacke im Auto fahren ( wie die E-Golf-Fahrer)
Btw: Gurt über Winterjacke verringert die Sicherheit, da der Gurt nicht mehr direkt am Körper anliegt. Dies führt zu höherer Verletztungsgefahr im Fall der Fälle.

Gestern bei 75% Akku auf 100% mit dem go-eCharger geladen (11kW): go-e sagt: 13,12 kWh, der geeichte Zähler vor dem go-e sagt 13,77kWh. Bei 75% wären das ca. 12kWh die verbraucht wurden. Wären mehr als 16% Ladeverluste.

@Mclc: Das ist ganz normal. Bei DC kann und muss man mit 10% Ladeverlusten rechnen (Kabelverlust).
Hier wird Gleichstrom(DC) direkt in die Gleichstromakkus geladen.
Lädt man mit 11 KW AC über Typ 2 muss der interne Bordlader aus der Wechselspannung (AC) erst wieder Gleichspannung(DC) für die Akkus machen. Dabei entstehen natürlich mehr Ladeverluste (Wärme/Widerstand).
Noch schlimmer wird es mit den Ladeverlusten, wenn jetzt einer versucht dauerhaft mit dem NOT-Ladeziegel mit 1,8 KW sein E-Auto zu laden. Das ist nicht!!! für den Dauergebrauch geeignet!