Vergleich Golf - ID3 1

[Blue shadow]

vw wird doch den Kunden damit nicht verwirren...

das Rapidgate kann ich nur ablesen, wenn auf einmal die berechnete Ladezeit ins unermeßliche geht.

Im Sommer besser schon am vortag laden und kühl parken.

[Naheris]

Keine Prozentanzeige in der Fahreranzeige. Wetten?

[TY12]

Der Vergleich ist - obwohl sonst sehr schön durchgeführt und präsentiert - als Ganzes ein Gedankenexperiment im Informationsfreien Raum. Da wird genau Eines verglichen: ein aktueller e-Golf und ein fiktiver e-Golf mit 58kWh Akku und bis zu 100kW Ladeleistung. Sämtliche Fahrzeugcharakteristiken sind nämlich vom Author als ident angenommen worden zwischen Golf und ID3.
Sobald da genaue Daten vorliegen ist aber dann mit der Tabelle alles vorbereitet um tatsächliche Abschätzungen anstellen zu können welche auf jeden Fall sehr hilfreich sein werden.

@Bungee
Die Daten für den ID3 sind schon ganz gut bekannt, incl. Ladeverhalten. Insofern sind die Werte zwar noch hypothetisch, aber vermutlich nah an der Realität. Sinn und Zweck der Übung ist für mich herauszufinden,
was ich bezüglich langen Strecken eigentlich vom ID3 mit 58 oder 45 kWh erwarten kann.
Hätte der Golf300 kein Rapidgate, dann würde ich derzeit nicht auf den ID3 oder ein anderes BEV umsteigen.
Aber mit meinem alten Audi A2 3L habe ich 700 km problemlos in 6h geschafft bei 4,5 l/100 km. Die Tabelle macht mir klar, dass ich mich auch mit einem ID3 von solchen Zeiten verabschieden kann. Ein echtes Problem habe ich damit nicht, mit dem Golf300 brauche ich jetzt 12 h dafür, und es stört mich nicht wirklich.
Aber sie zeigt mir dass sich der Aufpreis auf die 58 kWh Version (first Edition) eigentlich überhaupt nicht lohnt, bzw. stark davon abhängig ist, welche Preise VW für meine Wunschkonfiguration, nämlich die meines Golf300 bei den ID3s aufruft:
Onlinenavi, ACC, Kurvenlicht, Lichtassistent, Lane, Wärmepumpe, Dynaudio, CCS aufruft.
Gruß TY12

[ElectricArtram]

@TY12:
Also ich verstehe deinen Vergleich nicht ganz. Mit dem ID3 wirst du doch aller Voraussicht nach die Strecke in 7h schaffen. Das ist nur 1h mehr als mit deinem alten A2. Das ist doch super!
Wo ich dir Recht geben muss, ist, dass wahrscheinlich bei solch langen Strecken der größere Akku nur minimale Vorteile bringen wird. Allerdings habe ich auch gelesen, dass sich der kleinste Akku mit etwas weniger Ladeleistung begnügen muss. Hierdurch könnte sich dann doch ein merklicher Unterschied bei solchen Strecken ergeben. Dafür sollte man aber wirklich erstmal die endgültigen Ladekurven abwarten.

Gruß,
ElectricArtram

[Blue shadow]

Ja...die ladekurve wird den unterschied machen und die wird beim Großen ca 1/3 mehr laden pro zeit. Damit kann ich dann auch einen höheren Schnitt fahren.

Zum egolf erwarte ich fast faktor 2 und das ohne Hitzeengpass

[TY12]

@TY12:
Also ich verstehe deinen Vergleich nicht ganz. Mit dem ID3 wirst du doch aller Voraussicht nach die Strecke in 7h schaffen. Das ist nur 1h mehr als mit deinem alten A2. Das ist doch super!
Wo ich dir Recht geben muss, ist, dass wahrscheinlich bei solch langen Strecken der größere Akku nur minimale Vorteile bringen wird. Allerdings habe ich auch gelesen, dass sich der kleinste Akku mit etwas weniger Ladeleistung begnügen muss. Hierdurch könnte sich dann doch ein merklicher Unterschied bei solchen Strecken ergeben. Dafür sollte man aber wirklich erstmal die endgültigen Ladekurven abwarten.
Gruß,
ElectricArtram

@ElectricArtram
Ja, so schlecht ist das nicht (wobei der ID3 45 kWh statt 1 h 1,5 h länger braucht, da seine Ladeleistung geringer ist).

Für mich wird aber - objektiv betrachtet - immer deutlicher, dass auch der ID3 kein Auto sein wird, mit dem man lange Strecken recht schnell zurücklegen kann.
(Mal unabhängig davon, ob mir persönlich das wichtig ist. Ich persönlich kann damit vermutlich gut leben, weil mich Schnellfahren eh viel mehr als früher stresst)
Reizen würde es mich, mal ein Jahr einen Tesla M3 LR zu fahren, und dann eine persönliche Bilanz zu ziehen.

@Blue shadow
Mit Rapidgate beim Golf300 Faktor 1,7, Nachtfahrt Golf300 ohne RG Faktor 1,4.
Größter Charme des 58 kWh Akkus: nach 15 Jahren (so lange hatte ich den A2) hat er vielleicht noch so an die 40 kWh und das reicht mir dann immer noch. Der ID3 45 hat dann vielleicht noch 28 kWh. (30% Verlust jeweils)

Gruß TY12

[Misterdublex]

@TY:12
Bevor ein Akku so an Kapazität verliert, lasse ich die schlechteste Zelle lieber tauschen

[CaptainPicard]

Auto in die Werkstatt bringen, gesamte Batterie ausbauen, öffnen (Garantieverlust), alle Zellen von einem für Hochvolt-Batterien qualifizierten Elektriker durchtesten lassen, passende Ersatzzelle finden und kaufen, einbauen, Batteriegehäuse wieder schließen und Wasserdicht versiegeln, einbauen.

Das Ding ist keine Fernbedienung wo du das Batteriefach öffnest und einfach eine Zelle austauscht, das wäre so ein teures Unterfangen dass es sich kaum auszahlen wird.

[BigBubby]

Zellen austauschen ist eh nicht, sondern wenn dann Module. Das darfst du dann aber vermutlich in einem Jahr 6+ mal machen bis alle Module ausgetauscht sind, denn die Alterung wird sich gegen Ende ähnlich verhalten. Im schlimmsten Fall sprengt es dir auch den Akku, da das Wachstum der Zellen den Rahmen der Module mit mehreren Tonnen an Kraft zerreist.

[Blue shadow]

Wichtig, daß die Bauform/größe noch weiterhin Verfügbar ist...ob in 6 + X Jahren dies noch der Fall ist?

Meine Nissan/ Renault Erfahrungen sind sehr ernüchternd gewesen....wirtschaftlich für Kunden ein Fiasko oder nichtmal möglich (Schrottpresse bei der Fluence)