Ladeverluste zuhause an Typ2?

trekki1990 hat geschrieben: ↑
Bei mir schon. Habe auch den Go-e Charger und da dümpelt er die letzten Prozente bei ca. 0,3 kw rum bis 100%.

Ich frage mich bei den 'Ladeverlusten' ja wie viel Leistung direkt vom Auto für die Elektronik verbraucht wird, sprich welche System laufen und welche nicht. Im Betrieb hat man, wenn ich mich recht erinnere, so ca. 300 Watt für die Systeme. Wenn ich einfach mal die Hälfte nehme - kein Infotainment und kein Licht - wäre man bei 3 kW Ladeleistung schon bei 5% die direkt wieder verbraucht werden. Die Hälfte ist wahrscheinlich übertrieben, aber 0 kann er auch nicht sein denn der CAN-Bus läuft ja. Ich gehe davon aus, das dieser konstante Verbrauch einen Teil der höheren Ladeverluste bei geringen Ladeleistungen erklärt.

almrausch hat geschrieben: ↑ Ich habe eine Verringerung der Ladeleistung zum Schluss erst einmal bei zig Ladevorgängen auf 100% erlebt. Auch heute wieder mit 25A bis zur letzten Sekunde (go-e).

Vielleicht sind die Zellen so gut balanciert dass er es nicht nötig hat zu drosseln? Ich habe jetzt nicht bei jedem Ladevorgang kontrolliert ob er die Leistung runterfährt. Aber das eine Mal wo ich geschaut habe, hat er definitiv runtergeregelt. Das Gleiche macht auch mein C-Zero.

Hab gestern mal die Ladeeinstellungen des Original-Ladeziegels analysiert: Ergenbis wär also 230W Grundlast und dann 5,99% Ladeverlust

Interessante Tabelle, vielen Dank. Das Auto war zum Zeitpunkt der Messung ausgeschaltet, nehme ich an.

Da ich häufiger aus der PV-Anlage lade, benutze ich ab und an Max/L. Laut Tabelle wäre es deutlich besser, Red/M oder Red/H zu wählen. Das ist interessant!

chilobo hat geschrieben: ↑ Da ich häufiger aus der PV-Anlage lade, benutze ich ab und an Max/L. Laut Tabelle wäre es deutlich besser, Red/M oder Red/H zu wählen. Das ist interessant!

Das kann nicht stimmen. Bei "Max/L" lädt der Umrichter laut Tabelle mit 1,3 Kilowatt - genauso wie bei "Red/M".

Ob der Ladestrom vom Auto oder vom Ladeziegel bestimmt wird, kann nichts an der Effizienz der Ladung verändern. Die Messung (oder Berechnung) muss also falsch sein.

Orion hat geschrieben: ↑
Ob der Ladestrom vom Auto oder vom Ladeziegel bestimmt wird, kann nichts an der Effizienz der Ladung verändern. Die Messung (oder Berechnung) muss also falsch sein.

Ich gehe mal davon aus, dass die Messung des Stromzählers bis auf Messunsicherheiten in Ordnung ist. Woher stammen die Werte der Spalte "Ladeleistung"? Sind diese errechnet aus Ladezeit und Anzeige des SOC? Dass dessen Ändeung bei Ladung und Entladung nicht proportional zu Nutzleistung / Ladeleistung sein muss, ist ja schon in verschiedenen Teilen des Forums diskutiert worden.

...die openWB ist inzwischen in Betrieb und endlich habe ich eine WB, die auch ein paar Infos raushaut

Heute, in der Garage (bei ca. 15°C, nach der Fahrt abgestellt und ca. 10min später die Ladung gestartet) von 39% auf 87% SoC geladen.
Laut openWB wurden 15,47kWh mit durchschnittlich. 6.96kW Leistung geladen.

Laut SoC - Änderung also 48%
Die 15.47kWh entsprechen 55,25% Kapazität (bei 28kWh netto)
Also Verlust 7,25%

...oder rechne ich was falsch?

SOC ist leider nicht ganz linear...

Deine Rechnung funktioniert nur von nahe 0% auf nahe 100%.

Jo, schon klar...aber wer hat die Referenzkurve denn parat und ist die für jeden Akku gleich? Hast Du eine Idee wie gross die Abweichung ist/sein kann?
In erster Näherung, wider besserem Wissen, ist das Ding ne Black Box und linear.