ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Er hatte halt keine App-Anbindung und konnte nur die Vorprogrammierung nutzen. Warum die im angesteckten Zustand auch erst ab 45% funktioniert erschließt sich mir gar nicht. In der alten Zoe drücke ich bei 5% auf die Fernbedienung, dann heizt er sofort.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Da fährt Björn hunderte Kilometer weit mit 120 km/h - Schnitt des gesamten Tests: 111 km/h! - ja welche Temperatur wird der Akku denn dann haben?mctristan01 hat geschrieben: ↑ Bei welcher Temperatur ich bin es leid zu Schreiben, kann mal jemand anderes den Li-Ionen Akku erklären?
Anfangs betrug die Außentemperatur bei der Testfahrt 7 °C.
Dazu 7 Ladevorgänge mit ca. 40 kW - Akku-Kühlung wurde deutlich hörbar sofort mit Ladevorgang gestartet.
Wenn man es bei einer derartigen Fahrt nicht schafft, eine brauchbare Akku-Temperatur zu bekommen, wann dann?
Wenn man - mangels aktueller CanZE-Werte - die Werte des alten ZE40 zu Grunde legt, müsste der Akku deutlich über 30 °C gehabt haben.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Evtl ist das TMS (Luft) überfordert? Also zu warm gewesen?
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Hätte das denn Einfluss auf die Netto-Kapazität? Die Ladegeschwindigkeit war ja durchgehend konsistent und in Ordnung. Er hatte keinerlei Einbrüche festgestellt.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Das nicht aber er erwähnte ja was von 41-42 kWh „entnehmbar“.
Ich hatte bei Kälte bei meiner ZE40 damals dasselbe Thema - bei 36 kWh war Schluss.
Ich denke nicht, dass es eine Zero Mile Protection a la Leaf gibt.
Eher, dass durch hohe Widerstände in den Zellen und der hohen Last (130 km/h), die Verluste entsprechend hoch waren...
Ich hatte bei Kälte bei meiner ZE40 damals dasselbe Thema - bei 36 kWh war Schluss.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Vielleicht fließt in die Berechnung des SOC auch die Außentemperatur ein, damit nach dem Vollladen, abstellen des Fahrzeugs und entsprechendem auskühlen des Akkus keine Beschädigung Desselben erfolgt.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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bei Kälte: ZE40: 36 kWH von 41 kWh sind ca. 10 %Twizyflu hat geschrieben: ↑ Das nicht aber er erwähnte ja was von 41-42 kWh „entnehmbar“.
Ich hatte bei Kälte bei meiner ZE40 damals dasselbe Thema - bei 36 kWh war Schluss.
Ich denke nicht, dass es eine Zero Mile Protection a la Leaf gibt.
Eher, dass durch hohe Widerstände in den Zellen und der hohen Last (130 km/h), die Verluste entsprechend hoch waren...
warm mit Akku-Kühlung: ZE50: 41/42 kWh von 52 kWh sind fast 25 %
Da liegen Welten dazwischen...
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Das kann ich bei meinem ZE50 nicht bestätigen.
Gestern erst wieder an der öffentlichen Säule 47,24kWh geladen. Bei Start hatte ich noch 8% Restreichweite. Würden Gesamt 51,35kWh ergeben.
Und das ist bei mir auch von Anfang an so.
Gestern erst wieder an der öffentlichen Säule 47,24kWh geladen. Bei Start hatte ich noch 8% Restreichweite. Würden Gesamt 51,35kWh ergeben.
Und das ist bei mir auch von Anfang an so.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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inkl. Akku-Heizung, Ladeverluste, Messfehler etc., da habe ich bei ZE 40 auch schon deutlich über 45 kWh gesehen, mit Schuko wird es noch mehr.
Was gibt der Akku zum Fahren her - ist die Frage. Oder - was stellt uns RENAULT evtl. nicht zur Verfügung: verfügbar <> nutzbar.
Verlässliche, durch verschiedenste Kriterien unbeeinflussten Daten stehen noch wenig zur Verfügung, CanZE-Auslesen geht auch noch nicht - die nicht so erfreulichen Daten aus den verschiedenen veröffentlchten Videos sind alle im selben Bereich und bisher sehr glaubwürdig.
Was gibt der Akku zum Fahren her - ist die Frage. Oder - was stellt uns RENAULT evtl. nicht zur Verfügung: verfügbar <> nutzbar.
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Re: ZOE Z.E. 50/Z.E. 40 (2019)
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Zwischen "rein" und "raus" im Akku liegen Verluste von ca. 20%. Je höher die Belastung um so weniger kann ich entnehmen. Ist halt Akku-Chemie. Ca. 42 kWh Entnahme unter den Bedingungen beim 52 kWh Akku würde ich im grünen Bereich einordnen.Twizyflu hat geschrieben: ↑ Das nicht aber er erwähnte ja was von 41-42 kWh „entnehmbar“.
Ich hatte bei Kälte bei meiner ZE40 damals dasselbe Thema - bei 36 kWh war Schluss.
Ich denke nicht, dass es eine Zero Mile Protection a la Leaf gibt.
Eher, dass durch hohe Widerstände in den Zellen und der hohen Last (130 km/h), die Verluste entsprechend hoch waren...
Rechnen hilft. Bleistift, Stück Papier und ein Taschenrechner und man wird sich über einige Ergebnisse wundern.
http://www.perdok.info Ladeboxe und mehr, KfW-förderfähig
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