Batterie Haltbarkeit / Degradation

[rondavi]

Moin moin aus Bremen!

Ich überlege, einen gebrauchten Ioniq Electric zu kaufen und frage mich, ob hier jemand Infos bzw. Erfahrungswerte zur Haltbarkeit der Batterie hat. Kann man das irgendwie ablesen?

Ich lese, dass der Ioniq eine Lithium-Polymer-Batterie hat, anders etwa als Teslas Lithium-Ionen-Batterien. Gibt es da Unterschiede in der Haltbarkeit.

Vielen Dank im Voraus!

[Hupsi37]

Moin, mach dir keinen Kummer, es gibt inzwischen einige Ioniqs mit um die 100.000 km und noch 100% SOH. Der Akku vom Ioniq ist wirklich sehr robust.
Der km-König im Forum hat aktuell 150.000 km und noch 95% SOH. Dieser Ioniq wurde bei seinem Vorbesitzer aber auch hart am Limit gefahren: Täglich 300 km Autobahn und sehr viele Schnellladungen an 100 kW+ Ladesäulen. Dafür sind 95% ein Top-Wert.
Also, greif zu wenn du einen geeigneten Ioniq findest, um die Batterie würde ich mir keine Sorgen machen. Wir haben selbst in der Firma gerade einen Ioniq mit rund 85.000 km gekauft und sind sehr zufrieden.

[psm-freak]

Ich stehe gerade vor der gleichen Entscheidung wie der TS.

Da hier vermutlich viele seit etwa 3 Jahren einen Ioniq fahren und vielleicht einige sogar die 200.000 km überschritten haben, hat hier schon jemand einen Verlust bezüglich Reichweite bemerkt?

Und wie ist eigentlich die Garantie von Hyundai zu verstehen? Da habe ich immer 8 Jahre auf die Batterie gelesen, und entweder 200.000km oder unbegrenzt.
Und ich habe irgendwo etwas von 70% gelesen, nur wie sind die definiert? 70% der angegebenen Reichweite? 70% vom Auto angezeigt?

[tm7]

Es sind keine Akkuprobleme bekannt.

Garantie sind 8 Jahre oder 200.000 km, je nachdem, was zuerst eintrifft.

[Style177]

Hallo @psm-freak; ich hatte das vor längerer Zeit schon mal gepostet:
Antwort von Hyundai Deutschland vom 21.4.17 auf eine entsprechende Anfrage meinerseits:
Diagnostiziert der Hyundai Partner in der Garantiezeit bei der Hochvoltbatterie einen „State of Health“ unter 70%, prüft er, ob ein Mangel im Sinne der Garantiebestimmungen vorliegt. Ist das der Fall, kann die Hochvoltbatterie im Rahmen der Garantie kostenfrei getauscht werden. Details zu den dafür erforderlichen Diagnosemaßnahmen, beantwortet Herr Jürgen Sangl gerne.

[IO43]

Ich bin kurz vor den 150.000km und der SOC ist bei 100%.

[chilobo]

Ich bin kurz vor den 150.000km und der SOC ist bei 100%.

SOC-->SOH, oder?

[IO43]

Übliche Falle am frühen Morgen. SOH natürlich
Reale Degradation ~ 4.5%

[Odanez]

Ist es denn beim Ioniq eventuell so, dass mit der Degradation die Nettokapazität sehr lange erhalten bleibt, währen die Bruttokapazität schrumpft? Ich meine es ist physikalisch unmöglich, dass ein Akku nach 100.000km und 3 Jahren keinerlei Degradation erleidet. Ist aber nur eine Frage von wie das vom BMS gemanaged wird. Bei meinem Leaf ist es z.B. so, dass der Puffer oben und unten gleich bleibt, und somit das SOH kontinuierlich fällt, aber ich habe von manchen anderen gehört (z.B. BMW i3), dass es so gemanaged wird, dass man möglichst lange keinerlei Reichweitenverlust merkt.

Aber egal wie es gemacht wird, es scheint so zu sein, dass der Ioniq tatsächlich da sehr robust ist.

[IO43]

Schwierig zu beurteilen. Mir fällt an den Zahlen der OBD keine Verschiebung auf. 4.5% Verlust der Nettokapazität machen sich jetzt noch nicht wirklich bemerkbar. Die 4.5% sind ja beim Sangl anhand der Ladung eines neuen Ioniq 28 und von meinem am gleichen Zähler ermittelt worden.

Dass die Nettokapazität nicht mehr stimmen kann, ist mir letztes Jahr aufgefallen, als ich den Wagen mal komplett leer gefahren habe und ich bei einem Durchschnittsverbrauch von 8.5kWh/100km und 1% Rest lediglich 293km weit gekommen bin.