Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Gewerbliche Stellplätze ist Landesrecht.
Hier ein Beispiel aus Hamburg
https://www.hk24.de/produktmarken/branc ... tz/1151940
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Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Für einen Supermarktparkplatz wohl etwas zu viel.
Vielleich gibt es ja in ein paar Jahren preiswertere 20 -30kW DC-Wallboxen. Dann könnte man deutlich mehr Fahrzeuge gleichzeitig laden.
Es wäre kontraproduktiv, wenn das Fahrzeug schneller voll ist, als der Einkaufswagen.
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Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Wenn ich mir den nationalen Strategierahmen anschaue, steht darin nichts verbindliches.Anmar hat geschrieben: ↑
Wenn man die nachgelagerte Richtlinie 2014/94/EU ( https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... 32014L0094 ) sich anschaut, wird wohl eine 230V-Steckdose nicht reichen.
Es sind auf den TEN-Achsen Schnelllader gefordert. 22kW ist ein Schnelllader. Ansonsten wird von Ladepunkten geredet.Ein Ladepunkt ist alles was Strom abgibt.
Oder habe ich mich in dem Wust von EU- und nationalen Recht verlaufen?
Ioniq 5 P45 in Digital Teal mit heller Innenausstattung hat einen Hyundai Kona Caramic Blue aus 2019 ersetzt.
PV 5kWp
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Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Je nach Supermarkt steht man vielleicht 20 Minuten (beispielsweise kleinerer Einkauf bei Aldi) bis 1 Stunde (Großeinkauf bei großem Kaufland). Diese Lader sollen ja im Prinzip vor allem von denen genutzt werden, die keine eigene Lademöglichkeit zuhause oder auf der Arbeit haben.E-lmo hat geschrieben: ↑ Für einen Supermarktparkplatz [sind 50-100 kW] wohl etwas zu viel.
Vielleich gibt es ja in ein paar Jahren preiswertere 20 -30kW DC-Wallboxen. Dann könnte man deutlich mehr Fahrzeuge gleichzeitig laden.
Es wäre kontraproduktiv, wenn das Fahrzeug schneller voll ist, als der Einkaufswagen.
Wer jetzt ein M3 LR, ID.3 mit 77 kWh Akku, etc hat und jede Woche im Alltag 60 kWh verfährt (Arbeit 25 km von Wohnung entfernt und einige lokale Fahrten), der möchte diese 60 kWh während des wöchentlichen Einkaufs nachladen. Hier werden dann schon mindestens 100-kW-Schnelllader benötigt.
Die Frage ist aber immer, wie eine hohe Auslastung bei kostendeckenden Preisen erreicht wird. Und das ist momentan schwierig, da es erstens nur wenige Elektroautos gibt, und zweitens die meisten auch zuhause laden können.
Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Wenn "die meisten auch zuhause laden können", wieso sollten sie dann ihr Model 3 während des Einkaufs beim Supermarkt voll laden wollen? Eine Teilladung reicht dann doch aus.Langsam aber stetig hat geschrieben: ↑ Je nach Supermarkt steht man vielleicht 20 Minuten (beispielsweise kleinerer Einkauf bei Aldi) bis 1 Stunde (Großeinkauf bei großem Kaufland). Diese Lader sollen ja im Prinzip vor allem von denen genutzt werden, die keine eigene Lademöglichkeit zuhause oder auf der Arbeit haben.
Wer jetzt ein M3 LR, ID.3 mit 77 kWh Akku, etc hat und jede Woche im Alltag 60 kWh verfährt (Arbeit 25 km von Wohnung entfernt und einige lokale Fahrten), der möchte diese 60 kWh während des wöchentlichen Einkaufs nachladen. Hier werden dann schon mindestens 100-kW-Schnelllader benötigt.
Die Frage ist aber immer, wie eine hohe Auslastung bei kostendeckenden Preisen erreicht wird. Und das ist momentan schwierig, da es erstens nur wenige Elektroautos gibt, und zweitens die meisten auch zuhause laden können.
Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Die kostenlos Ladestationen werden in 2 bis 3 Jahren verschwunden sein.
Passivhaus Premium, 18kWp PV, Sole WP mit Kühlung über BKA, KNX, 530e 3.2l/100km ~50% Elektrisch, Tested X3 xDrive30e, eTron 50, EQC In Testing ID.4, ENYAK, iX3
Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Ich denke auch, dass die Supermärkte ihre Ladepunkte noch eine ganze Weile kostenfrei anbieten werden, um Kunden ins Geschäft zu locken. Denn Geiz ist wahrlich geil. Die Frage ist, ob teure Triple-Charger notwendig sind, oder ob mehrere günstigere AC-Ladepunkte nicht sinnvoller sind?
Vorbildlich ist Kaufland in Pfungstadt: https://www.goingelectric.de/stromtanks ... 200/33047/
Zwei Triple-Charger für die schnelle Truppe und 8 Typ-2 Anschlüsse für PHEVs, Smarts und Zoes.
Vorbildlich ist Kaufland in Pfungstadt: https://www.goingelectric.de/stromtanks ... 200/33047/
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Re: Wer wird am Ende die Nase vorn haben Discounter, Stromversorger, Autohersteller
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Ich glaube auch nicht, dass sich einer oder zwei durchsetzen werden. Aber ich bin der Meinung, dass so eine Art "Destination Charging" absolut wichtig ist, damit E-Autos überhaupt beim schnöden Volk ankommen. Denn in der Stadt haben eben die WENIGSTEN die Möglichkeit, zu Hause zu laden. Schaut euch doch mal an, wieviele Autos auf der Straße parken (müssen) ... Für die ist es essentiell wichtig, dass sie beim Einkaufen, am Kino und im Erlebnispark laden können - fast egal, ob kostenlos oder nicht.
Also müssen möglichst ALLE größeren Parkplätze und Parkhäuser großzügig mit Ladern ausgestattet werden. Und hier reicht 22kw AC - schneller werden die billigsten E-Autos auch in den nächsten Jahren nicht laden können. Das ist einfach eine Kostenfrage / Zwickmühle, wenn Stadtflitzer möglichst günstig sein sollen. Schnellader (DC) braucht es praktisch nur an der Autobahn. Denn dort braucht man möglichst schnell möglichst viel. Für die teureren Fahrzeuge, mit denen man auch auf Strecke gehen kann.
Also müssen möglichst ALLE größeren Parkplätze und Parkhäuser großzügig mit Ladern ausgestattet werden. Und hier reicht 22kw AC - schneller werden die billigsten E-Autos auch in den nächsten Jahren nicht laden können. Das ist einfach eine Kostenfrage / Zwickmühle, wenn Stadtflitzer möglichst günstig sein sollen. Schnellader (DC) braucht es praktisch nur an der Autobahn. Denn dort braucht man möglichst schnell möglichst viel. Für die teureren Fahrzeuge, mit denen man auch auf Strecke gehen kann.
--
Eigenbau-Balkon-PV mit Speicher und Nulleinspeisung.
Du willst nicht, dass jemand sich an Deinem Verbrauch bereichert? Wechsle doch zu Tibber!
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Das Warten hat ein Ende: der neue Hyundai KONA ist konfigurierbar - nur Benzin und Hybrid
Antworten: 2von mofler » Mi 17. Mai 2023, 15:28 » in Kona - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von mofler
Mi 17. Mai 2023, 15:39
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Das Warten hat ein Ende: der neue Hyundai KONA ist konfigurierbar - nur Benzin und Hybrid
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Anzeige SoC kurz vor Ende und nach dem Laden
Letzter Beitrag von AbRiNgOi « Do 20. Jul 2023, 11:09Antworten: 17
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon krebs8 » Mo 17. Jul 2023, 19:30 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 17
- 1429
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Letzter Beitrag von AbRiNgOi
Do 20. Jul 2023, 11:09
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Anzeige SoC kurz vor Ende und nach dem Laden
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Fehler Wasserpumpe P0C73 / P0A93 wird ignoriert bis Garantie Ende
Antworten: 1von BrainBug0815 » Mo 11. Sep 2023, 16:24 » in e-Soul - Allgemeine Themen - 1
- 907
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Letzter Beitrag von BrainBug0815
Mo 11. Sep 2023, 16:26
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Fehler Wasserpumpe P0C73 / P0A93 wird ignoriert bis Garantie Ende
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Mazda erzwingt Ende der Nutzung der öffentlichen API Schnittstelle
Antworten: 11von Singing-Bard » Mi 1. Nov 2023, 10:22 » in Mazda - modellübergreifend - 11
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Letzter Beitrag von draine88
Do 9. Nov 2023, 19:48
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Mazda erzwingt Ende der Nutzung der öffentlichen API Schnittstelle
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Antworten: 13von Skipper-15 » Di 7. Nov 2023, 16:24 » in IONIQ 5 - Infotainment - 13
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Letzter Beitrag von Gearsen
Mo 29. Apr 2024, 09:49
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