Spekulation: eNiro bekommt bald 11kW-Lader?

Na gut, dann bin ich mal gespannt, ab wann der neue Lader verbaut wird, bzw. ob wir ihn dann haben werden.

Zwischen "ab Ende drittes Quartal" und " ab Anfang 2020" hab ich schon alles gelesen und dann ist ja noch die Frage wann für Deutschland endlich Kundenfahrzeuge geliefert werden.

Laut der tollen Info von der Kundenbetreuung, ja nicht vor Januar 2020.

....mitten im Winter....


Mit dem Ladekabel Kauf sollte man dann wohl noch warten, oder gleich ein dreiphasiges kaufen.

stefanelectric hat geschrieben:Danke!

Und wenn man (ohne Verlust gerechnet) die vollen 22 kWh tatsächlich abrufen möchte, müssten zwei solche 11 kWh onboard charger parallel im Auto verbaut werden?

Richtig?

Nein, wenn er mit drei Phasen laden kann macht das 3*7,2 KW also knapp 22 KW wenn das Ladegerät bzw der Anschluss das hergibt. 32 Amp. pro Phase.
11 KW dürfte der kleinere 16 Amp. Anschluss sein.

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hasoebbes hat geschrieben: ↑
...wenn er mit drei Phasen laden kann macht das 3*7,2 KW also knapp 22 KW wenn das Ladegerät bzw der Anschluss das hergibt. 32 Amp. pro Phase.
11 KW dürfte der kleinere 16 Amp. Anschluss sein.

Stimmt, da hatte ich einen Denkfehler, weil mein Outlander nur max. 3,7 kWh zieht, selbst mit 32A Kabel und 22KW-Ladestation (einphasig 11KW).
Ladegeräte, die mehr als 16 KW verarbeiten können, sind mir außer bei der ZOE aber auch gar nicht bekannt. Selbst beim Model S war es damals ja der von @stefanelectric erwähnte Doppelllader und beim aktuellen Model S ist es ein singulärer Starkstromlader mit 16 KW.

Na dann bin ich auch mal gespannt, ob wir dann noch die Altlasten, oder den neuen Facelift mit 11kW-Lader und App-Konnektivität bekommen.

Allein schon wegen der Schieflast beim einphasigen laden wäre das ein muss. Aber man weiß ja wie die Hersteller das schert.
Ich müsste trotz teurer NewMotion 22kW Ladestation in der Garage an Schuko laden, weil mein Netzbetreiber die Schieflast nicht zulässt.

Oder ich lasse es drauf ankommen...

Ich habe letzte Woche einen Anruf von meinem KIA Händler bekommen. Der 11 kWh/dreiphasige Lader kommt nächstes Jahr für den Niro. Soll 500€ extra kosten.

Sammy9578 hat geschrieben: Ich müsste trotz teurer NewMotion 22kW Ladestation in der Garage an Schuko laden, weil mein Netzbetreiber die Schieflast nicht zulässt.

Du kannst doch den Ladestrom reduzieren zu Hause, damit keine Schieflast auftritt, oder?
Die 500 Euro rentieren sich wohl nur schwer, wenn man das sich pro kWh im Leben des Autos rechnet.

Helfried hat geschrieben: ↑

Sammy9578 hat geschrieben: Ich müsste trotz teurer NewMotion 22kW Ladestation in der Garage an Schuko laden, weil mein Netzbetreiber die Schieflast nicht zulässt.

Du kannst doch den Ladestrom reduzieren zu Hause, damit keine Schieflast auftritt, oder?
Die 500 Euro rentieren sich wohl nur schwer, wenn man das sich pro kWh im Leben des Autos rechnet.

Lohnen tut sich eine Wallbox schon. Von rentieren kann im privaten Bereich von kaum etwas die Rede sein. Es ist die Schnelligkeit der Ladung und die Sicherheit der Elektroinstallation des Hauses.

Dieses, von mir erwähnte Problem hat sich sowieso relativiert, da ich auf das 2020er Modell mit 3-phasigem 11kW Lader wechseln konnte.

Sammy9578 hat geschrieben: Lohnen tut sich eine Wallbox schon.

Die 500 Euro habe ich aber auf den hohen Aufpreis für den Dreiphasenlader im Auto bezogen.

Sammy9578 hat geschrieben: ↑ Ich müsste trotz teurer NewMotion 22kW Ladestation in der Garage an Schuko laden, weil mein Netzbetreiber die Schieflast nicht zulässt.

Falsche Ladebox geholt... go-e, dann reicht ne 32A CEE-Dose, und plötzlich geht die Schieflast den Netzbetreiber nix mehr an

Ladeboxen (Wallboxen) dürfen in Deutschland nicht an 32A CEE-Dose betrieben werden, sondern müssen eine feste Verkabelung vorweisen (nur halten sich viele nicht daran).