Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
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Ich kenne das vom Bike Akku so, dass gerade die letzte Phase genutzt wird, damit das Batteriemanagement die Zellen angleichen kann. Du würdest damit diesen gewollten Driftausgleich vorzeitig abbrechen. Siehe auch das Statement von MMC.leo13 hat geschrieben: ↑ 4. Habe gemerkt, dass die letzten 15 Minuten beim Laden die Ladeleistung fällt (ist dann nur noch 150-200Watt). Die FRITZ Dose ist so eingestellt, dass der Verbraucher absgechaltet wird, wenn die Leistung unter 200 Watt fällt. Somit wird die Batterie auch nicht wirklich 100% voll.
Outi 2019 PHEV Basis mit AHK
Vollladungen Durchschnittswerte:
05.19=9,46 06.19=9,89 07.19= 9,52
Vollladungen Durchschnittswerte:
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Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
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Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
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Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
Die Ladekurve ist doch völlig in Ordnung. Der Akku wird geladen bis zu einer Sollspannung/Leistung. Kurze Pause und dann wird balanciert. Dort sollte man tunlichst nicht zu häufig abbrechen weil sonst die Zellen unterschiedliche Werte behalten und unterschiedlich belastet werden. das geht auf die Lebensdauer.
zur Zeit 2015er Renault ZOE, 2019er Outlander PHEV
Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
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Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
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Wohl im Kontext ob immer auf 100% geladen werden soll oder nicht.
Aber ich entnehme dem als Laie, dass ich doch in der Regel über immer volltanken kann/sollte, wenn ich nicht gerade vorhabe den Wagen ein paar Wochen ungenutzt in der Gegend rumstehen zu lassen.
Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
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Re: Deutsche Zusammenfassung von Andy Australia zum Thema Batteriedegration
Hallo, ich habe auch ein 2019 Modell und sehe einen Starken Abfall der Batterie Kapazität. Das tripple procedure kann wohl auch mit einem Lauch X431V+ durchgeführt werden, es ist kein MUT3 notwendig, d.h. dass eine Freie Werkstatt diese mit dem Gerät auch durchführen kann. Habe es bei mir noch nicht gemacht, da ich erst bei 43 Ah bin bei 1600km.
Übrigens die Aussage von Mitsubishi halte ich für großen BS die Japaner geben halt niemals niemals niemals einen Fehler zu, selbst wenn es offensichtlich ist, da es einen Gesichtsverlust gleich kommt.
Die Einträge sind:
- Test
- Rücksetzen
- Value writing
- Glättung Zellenspannung
- Lernen
- CMU ID
- Batteriekapazität Messwert (bereit)
- Batterkapazität Messwert (Betrieb)
- Autokappazität Batterie gemessen
- CMU-Zwangsfreigabe
Mann müsste mal schauen wie das mit der Reihenfolge des MUT 3 Entspricht
Übrigens die Aussage von Mitsubishi halte ich für großen BS die Japaner geben halt niemals niemals niemals einen Fehler zu, selbst wenn es offensichtlich ist, da es einen Gesichtsverlust gleich kommt.
Die Einträge sind:
- Test
- Rücksetzen
- Value writing
- Glättung Zellenspannung
- Lernen
- CMU ID
- Batteriekapazität Messwert (bereit)
- Batterkapazität Messwert (Betrieb)
- Autokappazität Batterie gemessen
- CMU-Zwangsfreigabe
Mann müsste mal schauen wie das mit der Reihenfolge des MUT 3 Entspricht
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