Die Batterie "anzapfen"? Ist es möglich das EV für elektrische Verbraucher anzuzapfen?

Danke für die Antworten und Erklärungen.

Ich suche schon lange eine Lösung, die neben Diesel, LPG, Benzin Generatoren mir 230V auf der Ladefläche beispielsweise von einem Maxus zur Verfügung stellt und dass am besten mit über 3 kW, eher mehr für verschiedene Elektrogeräte. Die Generatorlösung erscheint mir einfach nicht mehr zeitgemäß, von daher wäre dies wünschenswert. Aber ist halt wohl doch alles nicht so einfach

Geht z.B. mit einem Inselwechselrichter mit Solarregler und 24V Zwischenkreis wie diesen Ebay Nr. 292799926302. Der nimmt Eingangsspannungen von 100-400V entgegen, lädt per MPPT die 24V Batterie die in diesem Falle sehr klein Ausfallen Kann und stellt 3KW Sinus zur Verfügung.
Was ich nicht unterschreiben würde ist eine Galvanische Trennung zur Batterie oder dem Ladegerät so das ich auch die 24V Batterie nicht anfassen würde.
Die Anzapfungen an die Fahrzeugbatterie sollte man auch so machen, das weder der TÜV noch der Fahrzeughersteller Pickel davon bekommen und gut Gründe zur Verweigerung von Garantie, Gewährleistung oder Plakette haben.

mfG
Michael

Danke sehr.

Wenn ich die Angebote im Netz richtig deute, liegen die zwischen 3kW und 4kW Sinus. Das wäre ja schon mal was.

Michael_Ohl hat geschrieben: ↑ Geht z.B. mit einem Inselwechselrichter mit Solarregler und 24V Zwischenkreis wie diesen Ebay Nr. 292799926302. Der nimmt Eingangsspannungen von 100-400V entgegen, lädt per MPPT die 24V Batterie die in diesem Falle sehr klein Ausfallen Kann und stellt 3KW Sinus zur Verfügung.

Ziemlich ineffizient, bei der zweimaligen Umwandlung dürften die Verluste horrend sein. Macht vielleicht Sinn, wenn man mit der Elektronik gleichzeitig den Fahrzeuginnenraum heizt. Wie weit das den Fahrakku belastet, kann man sich dann ja ausrechnen

Was ich nicht unterschreiben würde ist eine Galvanische Trennung zur Batterie oder dem Ladegerät so das ich auch die 24V Batterie nicht anfassen würde.

Wieso? Schlägst du extra irgendwo einen Metallpflock in den Boden um eine Verbindung zur Erde herzustellen? Ansonsten kann dir da genau so viel passieren wie Vögeln, die auf einer Hochspannungsleitung sitzen.

Vielleicht sollte ich die 230V Geräte in 400Volt Ausführung direkt anschließen lassen?

Irgendwie merkt man recht deutlich, dass solche Funktionen nicht gewollt sind (von den Herstellern). Ihr habt schon recht,dass Elektroauto könnte ja noch für viele andere Zwecke interessant werden.

Die fehlende galvanische Trennung könnte in einer Spannung von 400V an den Polen der 24V gegenüber der Chassis Masse des Fahrzeugs resultieren. Und zu einem schnellen ableben führen. Der Wirkungsgrad ist bei geeigneter Halbleiterauswahl noch deutlich über 90%. Das die Fahrzeughersteller die Akkugarantie nicht auch noch auf so etwas erweitern möchten oder schlechte Kritiken wegen vorzeitigen verschleiß der Antriebsbatterie wollen, kann wohl jeder verstehen.

Mit freundlichem Gruß
Michael

entfernt, Inhalt nicht mehr wichtig

Elmi79 hat geschrieben:Wieso? Schlägst du extra irgendwo einen Metallpflock in den Boden um eine Verbindung zur Erde herzustellen? Ansonsten kann dir da genau so viel passieren wie Vögeln, die auf einer Hochspannungsleitung sitzen.

Wenn du am Fahrzeug arbeitest schwebst du wohl auch in der Luft wie ein Vogel?
Also bei arbeiten an Elektrofahrzeugen sollte auf keinen Fall einen Metallpflock in den Boden rammen. Wenn man schon unter Spannung arbeitet, dann doch lieber das ganze Fahrzeug auf eine Isolierende Matte fahren, selbst ebenfalls darauf stehen und entsprechend Schutzkleidung tragen. Dazu das richtige isolierte Werkzeug.

Guten Tag

Vielen Dank für die Antworten. Bevor das nun komplett Off-Topic wird, hätte ich noch ein paar Fragen.

Wenn ich von meiner ursprünglichen Idee abweiche und Geräte mit weniger kW einsetze, wäre dann hier vielleicht ein Ansatzpunkt, dass man doch die 12v Autobatterie nutzt in Kombination mit einem Wandler oder ist dies aus physikalischen wie technischen Gründen nicht möglich?

Gehen wir mal von zwei 230 Volt Geräten à 1kW aus = 2kW + X

Ist der DC/DC Wandler dazu im Stande, die Energie während der Fahrt und auch bei Ampelnphasen nachzupuffern oder funktioniert das so nicht?

1000W /12V = 84A - nicht wenig, aber händelbar.

Nur muss ja beim konventionellen Kfz die (ineffiziente) Lichtmaschine dann den 12V-Akku zeitnah wieder nachladen - also der Motor laufen bzw. im EV der DC-DC-Wandler aus der Traktionsbatterie die 12V-Bordbatterie nachladen. Licht, Radio, ... ziehen üblicherweise maximal 300W und selbst bei Überdimensionierung würde ich 1kW als Dauerlast für den DC-DC nicht annehmen.

Tut mir leid, aber für höhere Leistungen kommt beim konventionellen Auto nicht ohne Grund eine Notstromgenerator zum Einsatz und beim EV wird bisher eine (durchaus realisierbare) Lösung direkt aus der Traktionsbatterie mit mehr als ca. 600W nicht angeboten.
Bleibt nur Eigenlösung und das ist wahrlich nicht jedermanns Sache.