Model 3 lädt mit bis zu 250kW

sofern er käuflich erwerbbar ist, nicht signifikant mehr verbraucht als ein M3, ausreichend freie Ladesäulen entlang der Strecke findet, die funktionstüchtig sind und bei denen die Freischaltung funktioniert und es nicht zu zu vielen Ladeabbrüchen kommt.

Die Frage ist, in wie vielen Jahren das der Fall sein wird.

Ich persönlich betrachte Tesla mittlerweile als Softwareunternehmen, die nebenher noch Hardware bauen. Der Fakt, dass sie mal eben so 25% Ladezeit reduzieren mit einem Softwareupdate, weil sie schlau die Batterie vorwärmen wenn man zu einer Ladestation fährt - und das offensichtlich auch mal intern mit ihren Daten modelliert haben - bietet aktuell mit Abstand kein anderes Unternehmen.

[Best_Buddy]

Allerdings: Sollte man seinem Akku mehr als 2 C zumuten? Er sollte doch möglichst lange halten. Leasing-Nehmern wird es wohl egal sein, nehme ich an.

[Nozuka]

Mit 250 kW sieht die Konkurrenz dann wirklich alt aus. Dem Polestar 2 als der einzige direkte Konkurrent, der durchaus attraktiv erscheint, würde das schon den Wind aus den Segeln nehmen. Wenn dann bald noch Model Y kommt...

Dazu müsste man erst mal die Ladekurve bei beiden sehen. Sind ja beim M3 auch nicht konstant 250kW.

[stili]

Allerdings: Sollte man seinem Akku mehr als 2 C zumuten? Er sollte doch möglichst lange halten. Leasing-Nehmern wird es wohl egal sein, nehme ich an.

8 Jahre Garantie...

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[andi_hb]

An HPC Ladern anderer Anbieter hat das M3 zur Zeit aber wohl noch Probleme mit der Ladeleistung. Das müsste dann bis zum nächsten E-Cannonball erst noch behoben werden, ansonsten werden alle Tesla Fahrer wohl die Supercharger bevorzugen.

[Super-E]

Grundsätzlich sind das mal erfreuliche Nachrichten. Die Ladeleistung eines M3 ist ja sowieso schon nicht schlecht. Man sollte aber tatsächlich die Ladekurven abwarten bevor man in totale Ekstase gerät und allen anderen jegliche Zukunft abspricht.. .
"Halbierung der Ladezeit" spricht ja jetzt nicht für 250kW über längere Zeit, oder konnte das M3 bisher 125kW über einen längeren Zeitraum? Und natürlich ist es auch die Frage über welchen Prozentbereich die Halbierung erfolgt. Aber egal wie die Ladekurve nun genau ist. "Halbierung" ist ja mal ein Wort und es geht vorwärts.

Ich bin aber nach wie vor der Meinung das die wichtigere Nachricht die Abkehr von der Leistungsteilung ist!

[marcometer]

Ich bin da auch erstmal skeptisch.
Die bisherige Ladekurve des M3 gibt das absolut nicht her.
Schon das derzeitige Limit von 120 kW wird bei LR/P nur bis maximal 46% SOC gehalten.
Bei ~55% SOC geht's schon unter die 100 kW und fällt dann immer weiter.
Viel wichtiger als die Peakrate zu erhöhen wäre also eine breitere Ladekurve.
>100 kW bis 80% SOC zum Beispiel

[Helfried]

Evtl. haben zumindest neuere S/X ja doch schon die neuere Chemie im Kasten?

Die Zellen passen doch gar nicht rein! Sagt zumindest Horst Lüning in seinem aktuellen Video zum aktuellen Preisdesaster bei Tesla, wenn ich es richtig verstanden habe. Der Akkukasten sei zu niedrig designet worden.

[Dentec]

...Die Zellen passen doch gar nicht rein! ...

Wer sagt denn, dass die neue Chemie nur im neuen Zellformat Verwendung findet?
Auch die 18650er Zellen gibt es mit unterschiedlicher Chemie und können weiterentwickelt worden sein..

[Helfried]

Du meinst, die gehen wieder zurück zur alten Baugröße? Hmm, kann schon sein, glauben tue ich es nicht.