AC-Ladegeschwindigkeit

[Berndte]

Es gibt doch durch die diversen Reverse-Videos jede Menge Anhaltspunkte, dass das Ladegerät ein und dreiphsig kann.
Also jetzt zu spekulieren, dass es 7kW einphasig hat, halte ich für ziemlich abwegig.

Auch der Vergleich mit dem Model S/X und den besagten 16,5kW ist auch nicht gegeben.
Model S/X und Model 3 haben grundlegend verschiedene Strukturen am Ladegerät!
Model S/X ist es ein separates Gerät und beim Model 3 ist es in die Leistungselektronik integriert.

Lassen wir uns einfach überraschen und versuchen "German-Angst" ein wenig im Zaum zu halten

Die US-Versionen vom Model 3 haben ein 3-phasiges Ladegerät (7/11kW vermutlich über Software auf 7kW reduziert) bei einem einphasigen Stromnetz.

Doofe Frage: Warum sollte Tesla es in Europa umgedreht machen?

[midget77]

Nein, vergesse ich nicht. Aber die können mich vergessen, wenn sie einphasig nach Europa kommen (genauso wie zB Jaguar), das ist einfach nicht zeitgemäss auf unserem Kontinent.

Ich kaufe kein BEV, das ich per AC 20 Stunden laden muss. No way.

[BernhardLeopold]

Bei letzterem geb ich dir ja recht, aber das Tesla Modell 3 kommt sicher nicht einphasig nach Europa.
Im Worst Case hat das Modell mit dem kleinen Akku einen auf 7 kW per SW begrenzten Lader, der aber sicher entweder 2 oder 3 Phasen nutzt. Ich halte es aber für wahrscheinlich, dass Tesla ähnlich wie bei S und X für Mehrphasenländer mehr spendiert, also in dem Fall 11 kW (3x16 A), die auch einphasig bis zu 32 A ziehen können.

Das Modell mit dem großen Akku hat sicher 11 kW, im (unwahrscheinlichen) best case sogar 16,5 kW.
Das heißt: Die Vollladung an AC (0-100 %) dauert (worst case) sicher nicht länger als 10 h (MR mit 7 kW), eher sogar nur 7 h (LR mit 11 kW). An Schuko wird es aber ewig dauern...

[midget77]

Hoffentlich spart sich Tesla die Kastration auf 7 kW... - wäre definitiv ein Rückschritt
11 kW sollte Standard sein, 16,5kW gg. Aufpreis (wäre auch bei StandardRange sinnvoll) - ist aber leider kein Wunschkonzert...

Die Wahrscheinlichkeit, dass sich die Funktionsweise der Ladegeräte von MS und M3 ähneln, denke ich ist ziemlich hoch.

Die Wahrscheinlichkeit ist 0. Das Ladegerät im Model 3 wurde von Grund auf neu entwickelt und zusammen mit diversen anderen Komponenten in einem Single Point of Failure unter der Rücksitzbank zusammengefasst. Das ist eine der Hauptpunkte, für die Tesla von Sandy Munro gelobt wurde: die hohe Integrationsdichte. Bei Model S und X ist es hingegen ein klassisches, separates Gerät hinter dem hinteren Kotflügel.

[Blue shadow]

Ist SPOF wirklich ein Fortschritt?

Kann das Model S noch am Supercharger laden, wenn das AC ladegerät ausfällt?

Die Facelifts vermutlich nicht, da bei denen alle dafür relevanten Leitungen und Bauteile im Ladegerät verbaut sind. Bei den Vorfacelifts ist die Junction Box nicht im Ladegerät integriert, Superchargen ist also auch beim Ladegerätausfall weiter möglich.

[Twizyflu]

Es hat doch vor einiger Zeit geheißen, dass die Umstellung vom 72A Lader auf 48A und 32A, NUR die einphasig ladenden Märkte betrifft.
Also die USA.

Für ins in D/A/CH/EU ändert sich somit garnix.

Ich tippe daher auf 11 kW 3ph. für alle Modelle.

[Berndte]

Ich tippe auch 11kW dreiphasig serienmässig.
Keine weiteren Optionen.