Audi e-tron quattro - facts

Der Journalist hat auch vergessen zu erklären, dass der e-tron eine Wärmepumpe hat und die Wärmeverluste im Motor ausgeklügelt recycelt, um im Winter Energie zu sparen. Das wäre eigentlich wichtiger gewesen, als die grundlegende Funktionsweise der verschiedenen E-motoren durchzukauen. Das wird schon noch ein paar Jahre brauchen, bis die Verbrenner-Journalisten da durchsteigen. V&S: 250 km schafft der e-tron immer, man muss einfach auch mal mit dem Tempo runter, wenn es mal knapp werden könnte.

BMWFan hat geschrieben:V&S: 250 km schafft der e-tron immer, man muss einfach auch mal mit dem Tempo runter, wenn es mal knapp werden könnte.

Ja, das ist klar, aber dann ist eben die nächste Frage: Was ist bei 0°C die höchste Reisegeschwindigkeit, um 250 km sicher zu schaffen?

V&S hat geschrieben:

BMWFan hat geschrieben:V&S: 250 km schafft der e-tron immer, man muss einfach auch mal mit dem Tempo runter, wenn es mal knapp werden könnte.

Ja, das ist klar, aber dann ist eben die nächste Frage: Was ist bei 0°C die höchste Reisegeschwindigkeit, um 250 km sicher zu schaffen?

116,435 km/h

Aber Spaß beiseite, wer soll Dir das denn genau und unter welchen Rahmenbedingungen sagen können?

Die Rahmenbedingungen hatte ich genannt und auf 5 km/h gerundet würde es mir schon reichen. Berechnen kann man alles, wenn man Zugang zu den Eckdaten hat...

Die Frage ist doch, wie stark deine Strecke befahren wird, weil das oft der limitierende Faktor ist. 130 km/h im Schnitt heisst doch oft wechselndes Tempo zwischen 100 und 150, zum Beispiel. Ich kann mir vorstellen, dass der Verbrauch im Winter nur wenig leidet, weil auf der Autobahn viel Abwärme in kurzer Zeit anfällt. Dazu hätte der Journalisten mal Zahlen präsentieren können, das ist doch Innovationspotential.

Das Problem beim e-tron ist einfach, dass noch immer keine Kapazitäts- und Verbrauchswerte bei 0°C bekannt sind und die Journalisten alle unter Optimalbedingungen auf Landstraßen in Dubai unterwegs waren. :/

BMWFan hat geschrieben:weil auf der Autobahn viel Abwärme in kurzer Zeit anfällt.

Nö.
Da verwechselst du offensichtlich E-Autos mit Verbrennern.

V&S hat geschrieben:Das Problem beim e-tron ist einfach, dass noch immer keine Verbrauchswerte bei 0°C bekannt sind und die Journalisten alle unter Optimalbedingungen auf Landstraßen in Dubai unterwegs waren. :/

Der Testort wurde von Audi bewußt gewählt, wenn die Tests in Deutschland oder gar Skandinavien stattgefunden hätten wären die Presseberichte wohl weniger positiv.

Für 250 km bei 130 km/h benötigst du ca. 2 h Fahrzeit. Bei 2 kW effektiver Heizlast entspricht das 4 kWh Verbrauch, d.h. nur 5 % der Batteriekapazität. Dir bleiben also 95 %, die auf jeden Fall reichen.

Habe nach bestem Wissen und Gewissen die Daten des e-tron in meinen Rechner eingetragen. Siehe Anhang
Ich komme auf 125 km/h unter der Voraussetzung, dass er nicht gnadenlos ineffizient ist.

Solltest du konservativer rechnen wollen, dreh' einfach den Wirkungsgrad runter oder die Nebenverbraucher hoch.

Vielen Dank für den Rechner!

Monkeyhead hat geschrieben:Ich komme auf 125 km/h unter der Voraussetzung, dass er nicht gnadenlos ineffizient ist.

... und das bei 22°C! Um wie viel Prozent sinkt die Kapazität vermutlich bei 0°C?