Innerstädtische Schnellladerflut vs. Destination Charging
Re: Innerstädtische Schnellladerflut vs. Destination Chargin
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Man könnte da ein paar Maßnahmen kombinieren, zum einen Parkgebühren, die nach Ladeleistung gestaffelt sind, zum anderen mehr Ladepunkte, die aber mit Regelung, um die Anschlussleistung in Grenzen zu halten.Rainbow hat geschrieben: Ein deutliches nein von meiner Seite.
In MS ärgere ich mich regelmässig Sonntags über einen Smart Fahrer,
der die Ladesäule blockiert und mit Ziegel Schuko Stecker lädt.
Und das Ladekabel, mit dem er schneller laden könnte, ist ordentlich aufgerollt im Kofferraum.
Schön wenn man einen kostenfreien Parkplatz hat und anderen die Chance auf das Laden nimmt.
Ein Parkhaus mit 350 kW, oder auch 22 kW, für jeden Parkplatz würde sehr problematisch sein, wenn dann der Netzanschluss auf simultanes Laden ausgelegt ist. 22 kW an jedem Parkplatz ginge aber, wenn Gleichzeitigkeit verhindert wird, sei es durch flexible Preise, oder z.B. durch automatisch für alle runterregeln, wenn die Gesamtanschlussleistung sonst überschritten würde.
Mit meinem C-Zero hänge ich leider an 22 kW Säulen immer nur mit 3,7 kW. Ist halt so. Da würde ich gerne eine einfache, entsprechend abgesicherte Steckdose oder 3,7 kW Säule nehmen, aber die wird dann als Alternative meist nicht angeboten.
heikoheiko.blogspot.com
Re: Innerstädtische Schnellladerflut vs. Destination Chargin
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Das ist lediglich ein Problem der Unterversorgung: bei einer weiteren Typ-2-Dose daneben müßtest Du Dich nimmer ärgern...Rainbow hat geschrieben: In MS ärgere ich mich regelmässig Sonntags über einen Smart Fahrer,
der die Ladesäule blockiert und mit Ziegel Schuko Stecker lädt.
Genau, zusätzliche normale Steckdosen (oder 3,7-kW-Dosen) an Ladesäulen verschwinden leider immer mehr. Anfangs gab's die noch öfters, aber da denken wohl viele, daß die nur in Radltourismusgebieten gebraucht werden... Dabei ist das genau die richtige Leistung für Pendlerparkplätze und bei Destination-Chargern für Arbeitnehmer...hgerhauser hat geschrieben: Mit meinem C-Zero hänge ich leider an 22 kW Säulen immer nur mit 3,7 kW. Ist halt so. Da würde ich gerne eine einfache, entsprechend abgesicherte Steckdose oder 3,7 kW Säule nehmen, aber die wird dann als Alternative meist nicht angeboten.
Grüazi MaXx
#2307 - Mit koordiniertem, gemeinsamen Laden die Strompreise reduzieren und die Welt retten ;-)
Re: Innerstädtische Schnellladerflut vs. Destination Chargin
Alles gut @hgerhauser.hgerhauser hat geschrieben: Mit meinem C-Zero hänge ich leider an 22 kW Säulen immer nur mit 3,7 kW. Ist halt so. Da würde ich gerne eine einfache, entsprechend abgesicherte Steckdose oder 3,7 kW Säule nehmen, aber die wird dann als Alternative meist nicht angeboten.
Du lädst dein Auto mit 3,7, mehr geht eben nicht.
Das ist auch völlig ok.
Aber eben gerade nicht mit Schukostecker, obwohl du das sicherlich könntest
Ein sehr guter Vorschlag. Kommt z.b. einer bekommt er die volle Leistung, kommen 10 bekommen die jeweils weniger.hgerhauser hat geschrieben: z.B. durch automatisch für alle runterregeln, wenn die Gesamtanschlussleistung sonst überschritten würde.
Dennoch brauchte man weiter Säulen mit voller Ladekapa, für Fahrer die schnell aufladen wollen / möchten,
um alsbald wieder volle Reichweite benötigen.
Smart ed, ab 12.2019 Zoe
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Tesla Destination Charger (AC)
Antworten: 6von ManuelF » So 24. Dez 2023, 20:29 » in EV6 - Laden, Ladeequipment - 6
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Antworten: 11von UdoZOE » Fr 29. Mär 2024, 14:23 » in ID.3 - Laden, Ladeequipment - 11
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Letzter Beitrag von MG-MG4-Standard « Fr 19. Mai 2023, 11:29Antworten: 4
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Antworten: 5von Tatanka Yotanka » Sa 8. Jul 2023, 13:24 » in Audi - modellübergreifend - 5
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Sa 21. Okt 2023, 21:05
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Antworten: 27von i3sPio » Sa 29. Jul 2023, 14:25 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 27
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Di 16. Jan 2024, 11:59
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