Leichtbau beim i3 nahezu nutzlos?

[Norbert W]

Wenn beim Auto z.B. das Chassis aus Alu besteht, wird das Alu (oder die Verbindungen) nicht bis an die Grenze belastet; sonst wäre es eine Fehlkonstruktion. Es ist auch z.B. keiner Reibung ausgesetzt, die das Alu mit der Zeit mürbe machen kann.

Bei der Elise sind die Aluprofile mit Harz verklebt (das ist leichter und haltbarer als z.B. Schweißen).
Die Harzverklebungen scheinen auch für die Ewigkeit zu sein. Ich habe noch nicht gehört, dass eine Harz-Klebeverbindung bei der Elise nachgelassen hat. Die Elise wird so ab 1996 gebaut.
Viele Elisen werden im Alltag bewegt, auch im Winter. Auch auf Rennstrecken werden sie oft bewegt und sind das extremen Belastungen ausgesetzt.
Sie gammeln nicht und gehen nicht kaputt

Das wird vermutlich beim i3 auch ähnlich werden

[Helfried]

Der i3 ist als Stadtauto konzepiert und da wirkt sich das Carbon sehr positiv auf den verbrauch aus.

Aber eigentlich auch nur prozentuell. In der Stadt braucht ein E-Autos fast nichts (etwa 3 kW bei 40 km/h). Wenn man da jetzt durch Verwendung von 10000-Euro-Carbon 20% Energie sparen kann, juckt das vermutlich niemanden, denn das sind 600 Watt.

Das alte Dilemma beim Sparen: 20% von fast nix is nix.

[Odanez]

Also zusammenfassend, korrigiert mich wenn ich falsch liege:

+ Sportlicheres fahren, da geringeres Gewicht schnellere Richtung- und Geschwindigkeitsveränderungen ermöglicht
+ Langlebiger, da es nicht rosten kann
+ Leicht zu reparieren

o Leicht geringerer Verbrauch - abhängig von der Geschwindigkeit, mehr Vorteil bei niedrigerer Geschwindigkeit, bei hoher Geschwindigkeit aber macht der Luftwiederstand einen so großen Anteil aus, dass das Gewicht nahezu vernachlässigbar wird
o Geringerer Verbrauch beim Beschleunigen und Bremsen - hier vom Wirkungsgrad abhängig, aber da dieser bei einem E-Auto generell sehr hoch ist, spielt dies wohl kaum eine große Rolle, vor Allem bei hohen Geschwindigkeiten. Es sei denn man muss stärker bremsen, da muss man weniger kinetische Energie in elektrische wandeln, und kann dadurch die Bremsscheiben schonen und weniger Energie verschwenden.

- Teuer

[Kim]

Absolut nicht leicht zu reparieren.

[Odanez]

Absolut nicht leicht zu reparieren.

Ich erinnere mich da an ein Zitat aus einem anderen Fred:

Beim meinem Kauf Anfang 2014 hieß es seitens BMW, dass es drei Reparaturzentren in Deutschland für Carbonteile geben soll (ich glaube München, Hamburg und Frankfurt). Dort werden die Teile ausgesägt und durch neue Teile ersetzt (verklebt). Dabei sind die Klebestellen sogar stärker als das durchgehände Material. Auch sei die Reparatur nicht teurer als die einer herkömmlichen Karosserie. Ich weiß nicht inwieweit BMW das bereits umgesetzt hat.

Sagen wir einfach mal, in einem Schadensfall ist es anders als bei Blech

[Castanea]

Absolut nicht leicht zu reparieren.

Sagt wer ?

Hier ein sehr interessanter Bericht zum Thema Reparatur des i3: http://www.k-t-i.de/publikationen/techn ... ent_c238-5

[SvenSa]

Der i3 ist als Stadtauto konzepiert und da wirkt sich das Carbon sehr positiv auf den verbrauch aus.

Aber eigentlich auch nur prozentuell. In der Stadt braucht ein E-Autos fast nichts (etwa 3 kW bei 40 km/h). Wenn man da jetzt durch Verwendung von 10000-Euro-Carbon 20% Energie sparen kann, juckt das vermutlich niemanden, denn das sind 600 Watt.

Das alte Dilemma beim Sparen: 20% von fast nix is nix.

wie kommst du auf 600Watt?????)))

100/40 = 2.5
2.5 * 3 KW = 7.5KWh für 100KM....
Da der Wagen dabei 2.5 Stunden fahren würde, wäre der momentane Verbrauch = 0.4KW = 400 Watt....

[Man-i3]

Auf einer kurvenreichen Landstraße, macht ein leichteres Auto deutlich mehr Spaß, sofern man zügig fahren möchte.

so ist es !
wenigstens zwei hier... die noch Freude am Fahren haben. kg/kW rulez

ein 2002 turbo fährt heute noch schneller um die Ecken als ein neuer M4

Auf Aluchassis baut auch Jaguar/LandRover seit 10 Jahren fast ausschließlich.

[Helfried]

wie kommst du auf 600Watt?????)))

20% von 3 kW.

[87manu]

https://www.newtis.info/tisv2/a/de/i01- ... 1VnXU2u32E

Reparaturverfahren ist bekannt und veröffentlicht.
Also ist die Aussage "nicht reparierbar" hinfällig.