Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Hallo in die Runde,
ich habe nun seit gut fünf Monaten einen Outi (MJ 2017) und bin erst zwei Mal längere Autobahnstrecken gefahren. Jeweils 300 km. Wenn ich Pause gemacht habe, hab ich nach Möglichkeit einen Parkplatz mit Chademo angesteuert, da ich schon lange elektrisch unterwegs bin und die Planung Routine ist.
Nun fahren wir nächsten Monat mit Frau und Brut vollgepackt 700km in Urlaub. Vor Ort habe ich wohl keine Lademöglichkeit. In welchem Modus würdet Ihr die Strecke über die Autobahn meistern. Save oder Charge?
Ich möchte für Überholvorgänge und zügige Abschnitte gerne Reserve im Akku haben, da ich auf der letzten Fahrt als Neuling von der Schildkröte überrascht wurde.
Bin Euch für Eure Vorschläge dankbar.
Gruß, Don
ich habe nun seit gut fünf Monaten einen Outi (MJ 2017) und bin erst zwei Mal längere Autobahnstrecken gefahren. Jeweils 300 km. Wenn ich Pause gemacht habe, hab ich nach Möglichkeit einen Parkplatz mit Chademo angesteuert, da ich schon lange elektrisch unterwegs bin und die Planung Routine ist.
Nun fahren wir nächsten Monat mit Frau und Brut vollgepackt 700km in Urlaub. Vor Ort habe ich wohl keine Lademöglichkeit. In welchem Modus würdet Ihr die Strecke über die Autobahn meistern. Save oder Charge?
Ich möchte für Überholvorgänge und zügige Abschnitte gerne Reserve im Akku haben, da ich auf der letzten Fahrt als Neuling von der Schildkröte überrascht wurde.
Bin Euch für Eure Vorschläge dankbar.
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Meine Erfahrung war halt, dass ohne Save/Charge-Modus nach einer langen Steigung der Akku so leer ist, dass die Kröte kommt.Ich möchte gerne im Verkehr mitschwimmen und die Resrve zum Überholen noch haben.
Auf der Langstrecke habe ich aber auch den Unterschied zwischen Save und Charge nicht verstanden.
Auf der Langstrecke habe ich aber auch den Unterschied zwischen Save und Charge nicht verstanden.
ab 12/19: Leaf e+ Tekna - solid red
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Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Wir haben gerade eine Tour durch Wales hinter uns. Sind etwas über 3TKm gefahren. Elektrisch sind wir nur von zu Hause abgefahren und haben nie Strom nachgetankt. Ansonsten nur Kraftstoff.
Wir sind fast wie mit einem "normalen" Auto gefahren. Einzig zum Bremsen bin ich bis zu B5 gegangen. Tasten Save etc. wurden nicht betätigt.
Die Schildkröte haben wir nie gesehen.
Einmal wurde der Motor allerdings auf einer Steigung lauter als üblich. Aber als die Steigung zu Ende war, lief er wieder mit der gewohnten (niedrigen) Lautstärke.
BTW der Kraftstoffverbrauch war ca. 7,5 l/10 Km.
Gruß aus Düsseldorf
Wir sind fast wie mit einem "normalen" Auto gefahren. Einzig zum Bremsen bin ich bis zu B5 gegangen. Tasten Save etc. wurden nicht betätigt.
Die Schildkröte haben wir nie gesehen.
Einmal wurde der Motor allerdings auf einer Steigung lauter als üblich. Aber als die Steigung zu Ende war, lief er wieder mit der gewohnten (niedrigen) Lautstärke.
BTW der Kraftstoffverbrauch war ca. 7,5 l/10 Km.
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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OK, vielen Dank für Eure Einschätzungen. Ich werde dann auf der Hinfahrt keinen Modus vorgeben. Wenn´s nicht läuft, werde ich für die Rückfahrt SAVE testen (und berichten)
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Ich fahre jetzt im Sommer eigentlich immer zuerst die Batterie „leer“, also auf die ca. 30% Pufferladung. Im Winter habe ich allerdings nach den ersten Metern per „save“ den Motor angemacht, um Abwärme zu erzeugen und nicht mit 3oder mehr kW elektrisch zu heizen. Dann auf der Autobahn immer wieder „save“ ausgemacht, um nicht mit voller Batterie am Ziel anzukommen. Zwischendurch immer wieder save, wenn im Energiedisplay die Heizung anfängt Strom zu ziehen. Auf diesem Wege nutzt man den Strom für den Fahrmotor und nicht für die Heizung, da man ja später auf jeden Fall Benzin braucht und Abwärme entsteht.
B0 oder B5 ist eine Glaubensfrage und hängt auch von den Zuckungen im Gasfuß ab. Eco mildert die Zuckungen etwas ab, so dass man kaum ungewollt in die Reku kommt. Die Rekuperation steuere ich gerne mit dem Gasfuß. B0 nur, wenn ich den Fuß mal etwas bewegen will und das Auto dabei rollen soll.
Aber ich fahre auf der Autobahn sowieso viel mit Tempomat.
In dem Zusammenhang Achtung: Der (adaptive) Tempomat setzt bei meinem 2017er Outi die EV-Taste außer Funktion. Das Display meint zwar noch EV, aber sobald der Tempomat beschleunigt, nutzt er auch den Benziner, wenn das Zieltempo weite weg ist. Wenn man also z.B. mit 90 hinter einem LKW hängt und dann nach links gehen kann und 130 Zieltempo sind, beschleunigt er mit Verbrenner zügig auf 130.
B0 oder B5 ist eine Glaubensfrage und hängt auch von den Zuckungen im Gasfuß ab. Eco mildert die Zuckungen etwas ab, so dass man kaum ungewollt in die Reku kommt. Die Rekuperation steuere ich gerne mit dem Gasfuß. B0 nur, wenn ich den Fuß mal etwas bewegen will und das Auto dabei rollen soll.
Aber ich fahre auf der Autobahn sowieso viel mit Tempomat.
In dem Zusammenhang Achtung: Der (adaptive) Tempomat setzt bei meinem 2017er Outi die EV-Taste außer Funktion. Das Display meint zwar noch EV, aber sobald der Tempomat beschleunigt, nutzt er auch den Benziner, wenn das Zieltempo weite weg ist. Wenn man also z.B. mit 90 hinter einem LKW hängt und dann nach links gehen kann und 130 Zieltempo sind, beschleunigt er mit Verbrenner zügig auf 130.
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Re: Welcher Antriebsmodus Urlaubsfahrt
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Wenn man den Save bewusst und geschickt einsetzt kann man eine Menge Strom und Sprit sparen.
Charge ist lediglich eine für Langstrecke geeignete Option, um z.B. nicht mit leerem Akku in eine STRENGE Umweltzone einfahren zu müssen.
Auf Langstrecke habe ich gerne den Save ab 70 kmh genutzt, sodass der Antrieb immer sofort direkt ohne Wandlerverluste auf die Vorderachse ging. Sobald die Geschwindigkeit unter 70 ging, habe ich den Save wieder rausgenommen und so den ICE abgeschalten.
Am Ende der Reise natürlich geguckt, dass der Akku auch leer wird...
Auf Langstrecke (200-280 km) kam ich so auf Verbräuche um die 3-4 l/100km mit einem Ladestop.
Charge ist lediglich eine für Langstrecke geeignete Option, um z.B. nicht mit leerem Akku in eine STRENGE Umweltzone einfahren zu müssen.
Auf Langstrecke habe ich gerne den Save ab 70 kmh genutzt, sodass der Antrieb immer sofort direkt ohne Wandlerverluste auf die Vorderachse ging. Sobald die Geschwindigkeit unter 70 ging, habe ich den Save wieder rausgenommen und so den ICE abgeschalten.
Am Ende der Reise natürlich geguckt, dass der Akku auch leer wird...
Auf Langstrecke (200-280 km) kam ich so auf Verbräuche um die 3-4 l/100km mit einem Ladestop.
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Outlander PHEV bis 12.2017 / 56.000km bei 11gr CO2/km mit 0.5l/100km
Fluence Z.E. von 03.2012 bis 03.2015
Renault = Nur eine schlechte Erfahrung mehr im Leben
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Verfasst in XC40 Recharge Pure Electric - Batterie, Reichweitevon Chris21 » Di 12. Sep 2023, 19:19 » in XC40 Recharge Pure Electric - Batterie, Reichweite - 13
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