VW stellt den VW ID 3 (Neo) vor
Re: VW stellt den VW Neo vor
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Die Frage , die sich mir stellt, ist dann, wie die Flüssigkeit gekühlt wird.
Wie viel Aufwand da getrieben wird. Da gibt es sicherlich billige und teure, aufwändige Lösungen.
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Trommelbremse?
Na, ich weiß nicht. Mit Korrosion bei Scheiben hinten habe ich keine Erfahrung, aber ich kenne das wenn man mit dem Hammer an die Trommel muss, weil sie nach ein paar Tagen Standzeit fest hängt und sich nach 3m vorwärts fahren an einem Hinterrad nichts bewegt hat. Oder rückwärts fahren und das Heck geht hoch, bis es sich mit einem lauten Knack löst.
Immerhin, der Neo kann die Trommelbremse ja mit Motorkraft lösen.
Na, ich weiß nicht. Mit Korrosion bei Scheiben hinten habe ich keine Erfahrung, aber ich kenne das wenn man mit dem Hammer an die Trommel muss, weil sie nach ein paar Tagen Standzeit fest hängt und sich nach 3m vorwärts fahren an einem Hinterrad nichts bewegt hat. Oder rückwärts fahren und das Heck geht hoch, bis es sich mit einem lauten Knack löst.
Immerhin, der Neo kann die Trommelbremse ja mit Motorkraft lösen.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Kommt darauf an, wie das System konfiguriert ist. Beim Zoe ist die regenerative Bremsleistung geringer als die angegebene Dauerleistung.Outsider64 hat geschrieben:Ich ging einfach mal davon aus dass die Antriebsleistung auch fürs Bremsen genutzt werden kann.
Oft wird die Peakleistung kommuniziert. 225 kW am Motor geht aber Richtung 240 kW an der Batterie. Ein 85 kWh Akku wäre in < 20 min leer und oft würde er das auch nicht mitmachen - je nachdem wie gut das TMS ist.
Leider erfährt man von den Herstellern wenig, aber es wäre genau wie bei den Ladethemen schön mehr über die Antriebsleistungen zu erfahren.
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Ich habe nie mehr als 39 kW gesehen. Gut, käme dennoch ungefähr hin. Also Dauerleistung ja, jedoch nie im Bereich der Spitzenleistung wo die Batterie mit bis zu 70 kW belastet wird.Karlsson hat geschrieben: Wieso? Er kann doch mit 43kW rekuperieren.
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Müsste man vermutlich mal bei fast leerer Batterie und hoher Geschwindigkeit prüfen. Ich meine kurzzeitig auch 46kW gesehen zu haben. Aber ist jetzt auch nur Pfennigfuchsen.
225kW Peak werden dann vermutlich so um die 150kW+/-30kW Dauerleistung sein. Dürfte schon deutlich spürbar sein, wenn man damit "bremst".
225kW Peak werden dann vermutlich so um die 150kW+/-30kW Dauerleistung sein. Dürfte schon deutlich spürbar sein, wenn man damit "bremst".
Re: VW stellt den VW Neo vor
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Wie spürbar es ist legt der Hersteller mittels der Verzögerung in m/s^2 fest.BigBubby hat geschrieben: Dürfte schon deutlich spürbar sein, wenn man damit "bremst".
Mehr kW Bremsleistung bedeuten nur, dass du auch bei höherer Geschwindigkeit die gleiche Verzögerung realisieren kannst.
Wenn du also auf der BAB immer links fährst und mal wieder unmittelbar vor dir ein LKW nach links ausschert bekommst du mehr zurück in den Akku was bei so einer Fahrweise auch bitter nötig ist.
Bei welcher Geschwindigkeit wird der Neo abgeriegelt?
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Re: VW stellt den VW Neo vor
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Letzter Beitrag von mlie
Mi 15. Nov 2023, 17:51
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Elektroantrieb stellt ab - ohne jegliche Fehlermeldung !!!
Letzter Beitrag von frank.beetz « Mi 27. Dez 2023, 19:32Antworten: 26
Verfasst in IONIQ 5 - Antrieb, Elektromotorvon frank.beetz » Do 7. Dez 2023, 17:01 » in IONIQ 5 - Antrieb, Elektromotor - 26
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Letzter Beitrag von frank.beetz
Mi 27. Dez 2023, 19:32
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