Die ersten 150.000 km sind geschafft
Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
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Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
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Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
Mei
Das bring ja nur was, wenn die Zellen nur ungleich geladen sind.wp-qwertz hat geschrieben:ach wär es toll, wenn sich eine FA/ jemand finden ließe, der diese einzelen zellen ansteuern und explizit laden könnte, sodass sie alle wieder gleich auf sind...
Normal macht das BMS den Ausgleich.
Wenn es das BMS nicht mehr schafft, dann sind die Zellen auch nicht mehr Fit genug.
Jetzt brauchen wir noch einen Screenshoot vom ganz voll geladenem Akku um zu erkennen ob der Akku nur debalanciert ist oder eben die Zellen am Ende sind.
Im Raum Nürnberg kenne ich jemand, der würde die Arbeit vom Zellentausch machen. Kosten weis ich nicht.
Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
Das kann man an sich auch selber machen. Das Problem ist der Ausbau und das Ran kommen. So bald die einzelnen Zellkontakte vor einem liegen ist es kein Schwierigkeitsgrad mehr. Ich würde die Problemzellen dann einzeln mit einem Profi "Modellbau-Lader" cyclen. Diese Lader kosten ca. 100,- Euro
Dann weiß man genau was Sache ist - aber so wie oben ersichtlich, 2,8 Volt, da dürfte die Zelle hinüber sein.
Wo geht die denn unter Last hin ?
Dann weiß man genau was Sache ist - aber so wie oben ersichtlich, 2,8 Volt, da dürfte die Zelle hinüber sein.
Wo geht die denn unter Last hin ?
Zuletzt geändert von Dachakku am Mi 17. Jan 2018, 21:10, insgesamt 1-mal geändert.
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Und wenn ich über's Wasser laufe, dann sagen meine Kritiker:" Schau dir das an, nicht mal schwimmen kann der."
Und wenn ich über's Wasser laufe, dann sagen meine Kritiker:" Schau dir das an, nicht mal schwimmen kann der."
Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
Mei
Okay dann genauer:Dachakku hat geschrieben:Das kann man an sich auch selber machen. Das Problem ist der Ausbau und das Ran kommen. So bald die einzelnen Zellkontakte vor einem liegen würde ich die Problemzellen einzeln mit einem Profi "Modellbau-Lader" cyclen.
Ich kenne jemand im Raum Nürnberg, der eine Werkstatt mit Ausrüstung und Hebebühne hat, sowie bereits seit Jahren an Elektroautos schraubt und genug Erfahrung und Ausrüstung hat den Akku auszubauen, Zellen zu tauschen usw.....
Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
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Mei hat geschrieben:...
Ich kenne jemand im Raum Nürnberg, der eine Werkstatt mit Ausrüstung und Hebebühne hat, sowie bereits seit Jahren an Elektroautos schraubt und genug Erfahrung und Ausrüstung hat den Akku auszubauen, Zellen zu tauschen usw.....
das ist doch mal ne gute nachricht.
hat diese denn schon mal einen erfolg verbuchen können? hier aus dem forum hat´s ja nen AT-ler versucht. und es sah am anfang ja auch gut aus. dann, nach ein paar 100km?!? war der akku hin...
also, wenn ich wüsste, dass diese kleine FA das mit so einem drilling-akku defenetiv hinbekommt dann wäre das wieder ein deutliches kaufargument für so ne knutschkugel (meine letzten recherchen hier haben mich einwenig davor zurück"schrecken" lassen, solch eine kugel zu kaufen, weil scheinbar kein licht am akku-horizont zu sehen ist.
aber wenn das stimmt, was du hier schreibst...
veröffentliche doch bitte mal die daten.
oder ist das nicht im sinne desjenigen?
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Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
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Re: Die ersten 150.000 km sind geschafft
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Den 2,800 Volt Screenshot habe ich nur gezeigt, weil Stephan nach Extremwerten gefragt hat. Normalerweise sieht das nicht ganz so schlimm aus.
Wenn eine Zelle bei 2,8 Volt angekommen ist, macht das BMS dicht - dann geht nichts mehr. Ein paar Ampere zum Rollen in der Ebene kommen noch raus, mehr aber nicht.
@Mei
einige Zeit nach Ladeende sieht das so aus. Von dem Tausch einzelner Zellen verspreche ich mir nicht viel, da der Akku insgesamt einfach schon zu hochohmig geworden ist. Bei 60.000 km hat die CHAdeMO-Ladung bis etwa 65% mit 120 Ampere durchgeladen. Mittlerweile sehe ich die 120 Ampere nur noch für 20 - 50 Sekunden. An 50 kW CHAdeMO komme ich beim Laden von 20% auf 70% auf eine mittlere Leistung von 12kW.
Joakim
Wenn eine Zelle bei 2,8 Volt angekommen ist, macht das BMS dicht - dann geht nichts mehr. Ein paar Ampere zum Rollen in der Ebene kommen noch raus, mehr aber nicht.
@Mei
einige Zeit nach Ladeende sieht das so aus. Von dem Tausch einzelner Zellen verspreche ich mir nicht viel, da der Akku insgesamt einfach schon zu hochohmig geworden ist. Bei 60.000 km hat die CHAdeMO-Ladung bis etwa 65% mit 120 Ampere durchgeladen. Mittlerweile sehe ich die 120 Ampere nur noch für 20 - 50 Sekunden. An 50 kW CHAdeMO komme ich beim Laden von 20% auf 70% auf eine mittlere Leistung von 12kW.
Joakim
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Mit der Mia 310km geschafft (mit zwischenladen)
Antworten: 2von Warzone2100 » Mo 31. Jul 2023, 11:23 » in mia electric- Batterie, Reichweite - 2
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Letzter Beitrag von CCS_STD
Do 16. Nov 2023, 11:56
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Mit der Mia 310km geschafft (mit zwischenladen)
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1/4 Besteuerung des geldwerten Vorteils bei Firmenwagen bald bis 80.000 EUR anstatt 60.000 EUR
Antworten: 5von zoppotrump » So 22. Okt 2023, 15:11 » in Elektroauto Förderung - 5
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Letzter Beitrag von LOUDisOUT
Mo 20. Nov 2023, 16:27
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1/4 Besteuerung des geldwerten Vorteils bei Firmenwagen bald bis 80.000 EUR anstatt 60.000 EUR
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50.000 km mit IONIQ 6 AWD u. 20.000 km mit dem IONIQ 6 FE Zwischenfazit
Antworten: 1von MG4_electric » Mo 25. Dez 2023, 10:24 » in IONIQ 6 - Allgemeine Themen - 1
- 1209
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Letzter Beitrag von Jens.P
Mo 25. Dez 2023, 11:47
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50.000 km mit IONIQ 6 AWD u. 20.000 km mit dem IONIQ 6 FE Zwischenfazit
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Einer der ersten Nio-Swapping-Roadtrips
Letzter Beitrag von Pascalin2705 « Do 11. Jan 2024, 06:57Antworten: 37
Verfasst in Öffentliche Lade-Infrastrukturvon luig » Di 26. Dez 2023, 18:46 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 37
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Letzter Beitrag von Pascalin2705
Do 11. Jan 2024, 06:57
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Einer der ersten Nio-Swapping-Roadtrips
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Sehr geringe Ladeleistung bei Kälte in der ersten Stunde - GELÖST
Antworten: 21von GoSonnE » Mi 10. Jan 2024, 17:50 » in e-208 - Laden, Ladeequipment - 21
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Letzter Beitrag von spiff
So 4. Feb 2024, 09:25
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Sehr geringe Ladeleistung bei Kälte in der ersten Stunde - GELÖST