i3 in Japan mit Chademo
Re: i3 in Japan mit Chademo
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Ich muss Jürgen schon ein wenig zustimmen. Ich bin auch für Multilader, allerdings finde ich es albern immer CCS allein als ausschließlich deutsche Erfindung zur Verhinderung von EV-Verbreitung ist. Wenn man überhaupt mal diskutieren will, ob da auch technische Überlegungen hinter stecken, kann das gar nicht sein. Der neue Chademo-Stecker ist doch so handlich...
Re: i3 in Japan mit Chademo
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In der Sache meist ja - aber nur weil jemand anderer Meinung ist muss er nicht ein "Hasser" sein.
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Re: i3 in Japan mit Chademo
p.hase
der i3 muss in japan u.a. mit chademo kommen, damit im ernstfall das haus mit dem i3 versorgt werden kann. ich frage mich ob der für japan SGready kann??? das wäre natürlich der kracher.
denn hierzulande ist das sicherlich noch zukunftsmusik bei den jetzt in den markt eintretenden firmen. wäre interessant wenn jemand der einen draht zu bmw hat da mal nachhaken kann ob die chademo-version rückspeisen kann.
denn hierzulande ist das sicherlich noch zukunftsmusik bei den jetzt in den markt eintretenden firmen. wäre interessant wenn jemand der einen draht zu bmw hat da mal nachhaken kann ob die chademo-version rückspeisen kann.
Re: i3 in Japan mit Chademo
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Ok, danke für die zahlreichen Rückmeldungen bzw. die aktuelle Entwicklung hier in diesem Thread.mitleser hat geschrieben:hat sich da schon was bewegt?Semi hat geschrieben:Chademo soll einfach ein Stecker herstellen, welcher CCS nach Chademo adaptiert. Dann ist das Problem für alle auf einen Schlag gelöst und das bereits investierte Geld in Chademoladestationen nicht umsonst.
Model S -> peace of mind:) sehr geil!
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Re: i3 in Japan mit Chademo
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Jede Chademo-Version kann automatisch auch rückspeisen wenn das Chademo-Protokoll eingehalten wird. Es wird ja dann nur der Schütz zum Akku durchgeschaltet und das BMS des Fahrzeuges einbezogen um den SOC aktuell zu halten. Den Rest macht die externe Box.p.hase hat geschrieben:der i3 muss in japan u.a. mit chademo kommen, damit im ernstfall das haus mit dem i3 versorgt werden kann. ich frage mich ob der für japan SGready kann??? das wäre natürlich der kracher.
denn hierzulande ist das sicherlich noch zukunftsmusik bei den jetzt in den markt eintretenden firmen. wäre interessant wenn jemand der einen draht zu bmw hat da mal nachhaken kann ob die chademo-version rückspeisen kann.
Ein Amerikaner hat ja auch seit langer Zeit schon ein Chademo-Überbrückungskabel von Auto zu Auto in Benutzung, da habe ich vor etwa einem Jahr schon ein Youtube-Video zu gesehen.
Geht auch genauso mit CCS, da wird ja auch schon dran gearbeitet. Der Witz ist ja daran dass Chademo und CCS im Prinzip das Gleiche machen, nur mit anderem Protokoll und anderem Stecker.
Ist das nicht gut ?
Ja ! Das ist nicht gut !
Vectrix VX1, 2009; BMW i3s, 2022; Tesla M3 LR AWD, 2023
Ja ! Das ist nicht gut !
Vectrix VX1, 2009; BMW i3s, 2022; Tesla M3 LR AWD, 2023
Re: i3 in Japan mit Chademo
Hasi16
Re: i3 in Japan mit Chademo
Ich hätte am liebsten einen Stecker der AC einphasig/dreiphasig und DC beliebig kann. Und möglichst klein soll er auch sein. Und alles sollte von der Ladestation geregelt werden nicht vom Auto.
Also ich möchte mich als Fahrer nicht darum kümmern müssen und bekomme überall egal wo die optimale Leistung geliefert.
Wohl noch ein grosser Traum
Also ich möchte mich als Fahrer nicht darum kümmern müssen und bekomme überall egal wo die optimale Leistung geliefert.
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Auswärts Schnell: DC (A und HS)
Auswärts Normal: AC bis 11kW (Destination-Charging)
Zu Hause: Voll in 8h
BMW i3 BEV (60 Ah) rollt seit 3/2014 -> wurde 4/2017 ersetzt mit (94 Ah) -> wird 03/2019 ergänzt mit TM3
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Re: i3 in Japan mit Chademo
Hasi16
Re: i3 in Japan mit Chademo
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Hallo!Dani hat geschrieben:Ich hätte am liebsten einen Stecker der AC einphasig/dreiphasig und DC beliebig kann. Und möglichst klein soll er auch sein. Und alles sollte von der Ladestation geregelt werden nicht vom Auto.
Das gibt es schon mit dem "Ur-Typ2-Stecker" von Mennekes - siehe http://www.mennekes.de/uploads/media/In ... D_2012.pdf Seite 5. Neben dem bekannten AC, kann auch DC-Low geladen werden - mit Leistungen bis zu 38kW. Wenn man da ein bisschen nachgebessert hätte, hätte man sich diese DC-High Variante sparen können. Telsa hat das für das Model S genauso gemacht: den Typ2 ein bisschen aufgebohrt, um damit AC bis 22kW? und DC bis 135kW zu machen.
Mir fehlt in dem Mennekes-Dokument die DC-Variante, bei der die brachliegenden Kontakte N & L1 für AC parallel zu +/- verwendet werden. Eventuell ist das nicht standardisiert worden, gesehen habe ich es irgendwo aber schon.
Edit: Im Tesla-Fahrer-Forum weiss man mehr: http://www.tff-forum.de/viewtopic.php?f=58&t=3175 - die Mid-Variante mit der Parallelschaltung wurde zugunsten CCS wieder zurückgenommen.
Martin
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Keine Heizung mehr im Japan-Leaf
Letzter Beitrag von tweetsofniklas « So 21. Jan 2024, 23:52
Verfasst in Leaf ZE0 - Allgemeine Themenvon tweetsofniklas » So 21. Jan 2024, 23:52 » in Leaf ZE0 - Allgemeine Themen - 0
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Letzter Beitrag von tweetsofniklas
So 21. Jan 2024, 23:52
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Keine Heizung mehr im Japan-Leaf
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Allego verabschiedet sich von CHAdeMO
Antworten: 12von phonehoppy » Mi 6. Sep 2023, 14:53 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 12
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Letzter Beitrag von Athlon
Sa 9. Sep 2023, 16:26
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Allego verabschiedet sich von CHAdeMO
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Jemand erfahrung mit CHAdeMO DC Wallbox aus China ?
Letzter Beitrag von bm3 « Do 19. Okt 2023, 21:25Antworten: 28
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Laden, Ladeequipmentvon CosmicBob » Do 12. Okt 2023, 14:45 » in Outlander Plug-in Hybrid - Laden, Ladeequipment - 28
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Letzter Beitrag von bm3
Do 19. Okt 2023, 21:25
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Jemand erfahrung mit CHAdeMO DC Wallbox aus China ?
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V2L-CHAdeMO-Adapter
Antworten: 6von Wili8 » Do 12. Okt 2023, 20:13 » in Ladeequipment - 6
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Letzter Beitrag von E-lmo
Fr 13. Okt 2023, 08:28
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Chademo
Antworten: 1von H.Hobbie » Di 13. Feb 2024, 14:33 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 1
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Letzter Beitrag von koaschten
Di 13. Feb 2024, 15:17
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Chademo