Schuko vs oder mit Wallbox
Re: Schuko vs oder mit Wallbox
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Dafür ist auf der Hutschiene in der Wallbox der Platz für den FI noch frei und dein Elektriker kann dir für max. 50€ dort einen 30mA FI TypA montieren.Regenbogenfisch hat geschrieben: Smart Box. 3w11s1, hier kann ich in den Unterlagen und Hardwaremässig leider keinen FI erkennen.
Mir reicht jedoch ein einziger 30mA FI für das ganze Haus. Wenn dieser auslöst ist das ganze Haus dunkel und ich merke nicht erst am nächsten Morgen das mein Elektroauto nicht geladen ist. (Ist aber noch nie passiert. ) Wie gesagt, dein Elektriker wird dich beraten, welche FI-Lösung für dich am Besten ist.
P.S.
Ohne Schnellladeoption kann der Smart ED nur einphasig laden! (Der alte Smart ED mit max. 16Ampere. Der aktuelle Smart ED mit max. 20Ampere.) Die Wallbox 3w11s1 kann einphasig mit max. 16Ampere laden.
Quelle: Installationsanleitung ABL 3w11s1 = smart A0009069206.
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Re: Schuko vs oder mit Wallbox
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Das Problem kenne ich.Regenbogenfisch hat geschrieben:@ JoDa, Du hast sie Situation exakt beschrieben.
Nachdem wir einen Kostenvoranschlag vom EVU für eine extra ZuLeitung zur Garage für knapp 4000,- bekommen haben macht mir Deine Ausführung Mut die "langsame" Version zu wählen. Solange es der Smart ist wird die Nacht reichen.
Baulich ähnliche Situation bei mir und die Anfrage beim VNB bezüglich eines Stromanschlusses hat mich erstmal fast umkippen lassen. Die verkaufen halt lieber einen teuren Netzanschluss.
Re: Schuko vs oder mit Wallbox
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Darum immer freundlich zu den Nachbarn sein.
Irgendwann braucht man sich ja doch wieder.
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Re: Schuko vs oder mit Wallbox
Hallo Forum,
der E-Smart ist nun geliefert, die ersten 500 km schon gefahren und Frau und ich sind mehr als begeistert!!! Der Slogan "Spasspedal" stimmt wirklich.
Zum Thema Wall Box hat nun der Elektriker an die bereits zitierte Bestehende Garagenverkabelung angeschlossen und in der Verteilung eine 16 A Kombi FI / LS installiert. Eure Hinweise auf eventuelle Reduzierung auf 10 oder 13 A sah er nicht notwendig.
Der Ladestrom wurde von mir in der Box auf 10 A reduziert. Das reicht bis dato immer leicht um nach dem nächtlichen Laden (alle 3 Tage ) in der früh wieder voll zu sein,
Jetzt ein paar Fragen die sich so ergeben haben:
A. Wir bekomme seit dieser Woche von der Wall Box nach einer gewissen Ladezeit zur grünen alle 2sec Anzeige zusätzlich alle ca 10 sec rot. Laut Beschreibung wäre das eine Reduzierung der Ladeleistung. Laut Autodisplay und APP Anzeige wird von Anfang bis Ende mit 10A und 2.1 KW geladen. Die zu Beginn prognostizierte Ladeendzeit wird kurz vorher erreicht. Misst jetzt das Auto oder die Box möglicherweise die Spannung mit der sie bei höherer Leistung und Spannungseinbruch runterregeln würde, was aber bei 10A nicht wirklich notwenig wäre? Ich hab mal die Spannung gemessen. Springt von Leerlauf 231 V auf 221 V unter 10 A Last.
Soll mich das rote blinken nervös machen, oder kann ich das ignorieren?
B. Ganz blöd: früher hat man bei normalen Batterien ja in einem belüfteten Umfeld geladen. Ist es evtl. besser bei offener Garagentür zu laden, oder ignoriere ich das auch.
Danke für ein paar Hinweise
Gruß
Martin
der E-Smart ist nun geliefert, die ersten 500 km schon gefahren und Frau und ich sind mehr als begeistert!!! Der Slogan "Spasspedal" stimmt wirklich.
Zum Thema Wall Box hat nun der Elektriker an die bereits zitierte Bestehende Garagenverkabelung angeschlossen und in der Verteilung eine 16 A Kombi FI / LS installiert. Eure Hinweise auf eventuelle Reduzierung auf 10 oder 13 A sah er nicht notwendig.
Der Ladestrom wurde von mir in der Box auf 10 A reduziert. Das reicht bis dato immer leicht um nach dem nächtlichen Laden (alle 3 Tage ) in der früh wieder voll zu sein,
Jetzt ein paar Fragen die sich so ergeben haben:
A. Wir bekomme seit dieser Woche von der Wall Box nach einer gewissen Ladezeit zur grünen alle 2sec Anzeige zusätzlich alle ca 10 sec rot. Laut Beschreibung wäre das eine Reduzierung der Ladeleistung. Laut Autodisplay und APP Anzeige wird von Anfang bis Ende mit 10A und 2.1 KW geladen. Die zu Beginn prognostizierte Ladeendzeit wird kurz vorher erreicht. Misst jetzt das Auto oder die Box möglicherweise die Spannung mit der sie bei höherer Leistung und Spannungseinbruch runterregeln würde, was aber bei 10A nicht wirklich notwenig wäre? Ich hab mal die Spannung gemessen. Springt von Leerlauf 231 V auf 221 V unter 10 A Last.
Soll mich das rote blinken nervös machen, oder kann ich das ignorieren?
B. Ganz blöd: früher hat man bei normalen Batterien ja in einem belüfteten Umfeld geladen. Ist es evtl. besser bei offener Garagentür zu laden, oder ignoriere ich das auch.
Danke für ein paar Hinweise
Gruß
Martin
Re: Schuko vs oder mit Wallbox
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Was für eine wallbox hast du den?
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Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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Re: Schuko vs oder mit Wallbox
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Ja, da würde ich auch ansetzen und mich vondenen deswegen nicht unnötig beschränken lassen.HubertB hat geschrieben:Für den esoterischen Nachbarn gibt es übrigens geschirmte Kabel.
Und die Zahl der Menschen, die Empfindlich gegenüber 50 HZ aus stromleitungen sind, ist verschwindend gering. Da sprechen sie eher auf WLAN, LTE o.ä. an.
Für einphasig: (N)YM(ST)-J 3x4 - Abgeschirmte Mantelleitung
oder zukunftssicher: (N)YM(ST)-J 5x6 - Abgeschirmte Mantelleitung
Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
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Re: Schuko vs oder mit Wallbox
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Ja, bei den Blei- Schwefelsäureakkus entsteht beim Laden Wasserstoff. Ein Gas, leichter als Luft, das für heftige Knallgasreaktionen gut ist. Da kann die Hütte auseinanderfliegen.Regenbogenfisch hat geschrieben: Ganz blöd: früher hat man bei normalen Batterien ja in einem belüfteten Umfeld geladen. Ist es evtl. besser bei offener Garagentür zu laden, oder ignoriere ich das auch.
Ob Li- Ionenakkus auch Wasserstoff entwickeln? Ich vermute stark: Nein.
Grüße
Uli
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Letzter Beitrag von Sonnenfahrer « Mi 20. Dez 2023, 11:48Antworten: 2
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Letzter Beitrag von Sonnenfahrer
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von VoltOrsco » Di 20. Jun 2023, 18:30 » in smart #1 - Laden, Ladeequipment - 0
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