CCS Ladeverhalten

Nahezu leer fahren hilft tatsächlich, ist mir zuletzt mal aufgefallen daß unterhalb etwa 15% SOC die Erwärmung des Akkus trotz gleichbleibender Entladelast deutlich zunimmt.

Und wie wirkt das Thermalmanagement des Ampera e?
Wann aktiviert sich die Batterieheizung?

Beim CCS-Ladestart

Also nur während der Ladung und nicht im Betrieb?
Das ist schon mal schade - aber gut, machen viele so.
Aber ich meinte eher, ab welcher Temperatur tut es das?
Also ab welcher Zellentemperatur lt. BMS sagt das System beim Laden: So, jetzt Heizung anwerfen!

Die Batterieheizung wird beim Ampera-e auch während der Fahrt aktiviert. Ich habe dies im letzten Winter zweimal festgestellt. Hier nachzulesen:

opel-ampera-e/hallo-zusammen-ich-haette ... ie#p702315

Macht er das automatisch oder kannst du darauf Einfluss nehmen zB. wie beim KONA mit der Aktivierung des "Winter Modus" im Menü?

Ich frage mich ja nur, ob das System

a) was taugt (wird ja wohl ziemlich adäquat zum Ampera e sein?)
b) signifikante Vorteile bringt trotz höheren Verbrauchs (lt. KONA Info verbraucht er ja dann auch mehr)
c) falls b) zutreffend, ob sich der Mehrverbrauch auch wieder in geringeren Verlusten bemerkbar macht.

Auf die Akkuheizung kann der Ampera-e Fahrer keinen Einfluss nehmen, das unterscheidet ihn vom Kona Fahrer

TomTomZoe hat geschrieben:Nahezu leer fahren hilft tatsächlich, ist mir zuletzt mal aufgefallen daß unterhalb etwa 15% SOC die Erwärmung des Akkus trotz gleichbleibender Entladelast deutlich zunimmt.

Ah, ok. Da haben wir uns zwar mißverstanden, aber Deine Beobachtung wäre mal zu verfolgen (den Akku einfach leerer fahren).

Ich habe stattdessen gemeint, bei einer bestimmten Strecke schneller fahren und den Akku durch das schnellere Fahren (=höherer Entladestrom; =Akku wird wärmer) wärmer zu bekommen. Wenn man dann mit dem nun wärmeren Akku am Schnellader ankommt, kann die ab Beginn höhere Ladeleistung zu einer kürzeren Ladezeit führen (obwohl durch den höheren Verbrauch ein paar SOC-Prozente mehr geladen werden müssen).

Wie ich im Frühjahr schon mal schrieb, abwechselndes Beschleunigen/Rekuperieren einige Kilometer lang bis zur Ladesäule bringt den Akku auch auf Temperatur, vergeudet dabei weniger Energie wie wenn man mit Tempo 150 zur Ladesäule braust.

Genau darum hab ich das ja gefragt mit der Einflussnahme auf die Batterieheizung.
Weil so aktiviere ich lieber die Batterieheizung und fahre normal weiter, bringt die Zellen dann auch auf Temperatur.