Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weiter?
Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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Wie kommt es zu diesen Zahlen?ELECTAGON hat geschrieben:Eine Million Elektrofahrzeuge benötigen circa 35.000 öffentliche und halböffentliche Ladepunkte. Davon 4000 st. Schnelladesäulen. Und das ist erst der Anfang.
Die Anzahl der Schnellader halte ich mit 4000 für zu gering. Bei 1milionen Autos müssen es viel mehr schnellader sein. Ich sehe das eher so das du erst mal eine gewisse anzahl von Schnelladern brauchst um überhaubt die Million zu bekommen. Und ohne versorgungssicherheit beim Tanken werden sich da erstmalnicht mehr viele darauf einlassen.
So grob würde ich mich mal an der zahl der Tankstellen orientieren. Das sind ~14500 in Deutschaland. Wenn jede Tankstelle für Sprit 1-n Schnellader hätte wäre schon mal das gröbste erledigt meiner meinung nach. Die Infrastruktur zum Kaffetrinken wärend des nachladens wäre auch da. Mich wundert das die Tanken da nicht mehr investieren. Da die ja schon heute anscheinend mehr mit dem drumherum verdienen als mit dem Sprit.
Wenn dann die Tanken darauf angesprungen sind kommen McDoff und BK und andere darauf das man einen Teil des Kuchens verliert und bauen auch solche Ladestationen und schwubs sind es auf einmal viel mehr....aber die ersten 14500 muss man erstmal haben. Die werden aber logischerweise nur solche Schnellader anbieten das man ca 30 min bei ihnen bleibt.
Vg
Jürgen
Passivhaus Premium, 18kWp PV, Sole WP mit Kühlung über BKA, KNX, 530e 3.2l/100km ~50% Elektrisch, Tested X3 xDrive30e, eTron 50, EQC In Testing ID.4, ENYAK, iX3
Mitglied bei Electrify-BW e.V. https://electrify-bw.de/
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Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
Derpostler
Das Laden unterwegs wird auch in Zukunft wichtig sein, denn es werden vor allem beruflich weite Strecken gefahren, und das sind keine Spazierfahrten, da geht es um schnelles Ankommen. Da müssten die Akkus schon noch viel größer werden, wenn man da ohne Laden ankommen will.ecopowerprofi hat geschrieben:Das Laden unterwegs wird so gut wie überflüssig, wenn die Fahrzeugbatterien mal im Schnitt 60 bis 80 kWh erreichen. ... Schnelllader mit wesentlich mehr als 100 kW sind eine Totgeburt, da in Zukunft kaum nachgefragt ...
Die Kosten für den Strom werden für Personen, die beruflich unterwegs sind, im wesentlichen egal sein. Genauso, wie heute viele Angestellte mit Firmentankkarte unterwegs sind (und ihnen der Benzinpreis und leider auch ihr Benzinverbrauch völlig egal ist), werden diese Personen mit einer Stromtankkarte ausgestattet. Hierbei wird der Strompreis keine Rolle spielen. Es ist viel teurer, einen Mitarbeiter an einer Ladesäule untätig herumstehen zu lassen, als den teuren Schnellstrom zu bezahlen.
Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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@derpostler
Aber mal realistisch gerechnet, wie hoch ist der Anteil Handelsreisenden, die innerhalb eines Tages mehrere 100km fahren müssen?
Aber mal realistisch gerechnet, wie hoch ist der Anteil Handelsreisenden, die innerhalb eines Tages mehrere 100km fahren müssen?
Gruß
CHris, ab sofort mit i3
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Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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Wir sind eher am Plafond angelangt bei der aktuell möglichen Akkutechnik.geko hat geschrieben:Es wird enorme Sprünge in der Akku-Technik geben
Erst mit komplett neuer Technologie wird mehr möglich sein, das dauert aber noch 10 Jahre.
Die aktuelle Technik gibt es ja auch schon seit mehr als 10 Jahren, bloß dass sie erst vor kurzem halbwegs finanzierbar bei E-Autos für Konsumenten angekommen ist.
Dass es jedes Jahr größere Akkus zu kaufen gibt, hat nicht wirklich etwas mit rapide verbesserter Technik zu tun.
Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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Genau die Frage ging mir auch noch durch den Kopf. Die, die mehrere 100 km an einem Tag zurück legen, sind die absolute Ausnahme. Und wenn doch, dann gibt garantiert Fahrzeuge der Oberklasse (die fahren keinen Renault ZOE), die mit Batterien von vielleicht 150 kWh und mehr ausgestattet sind.harlem24 hat geschrieben:Aber mal realistisch gerechnet, wie hoch ist der Anteil Handelsreisenden, die innerhalb eines Tages mehrere 100km fahren müssen?
Da geb ich Dir grundsätzlich recht aber die werden ihre Mitarbeiter noch nicht mal 10 Min. warten lassen sondern größere Batterien nutzen und ihre MA dürfen nur in Restaurants einkehren, wo auch während der Pause nach geladen werden kann. Du musst Dich mal von den jetzigen Gepflogenheiten mit den Verbrenner lösen. Das Verhalten wird sich ändern (müssen). Ich habe am Betrieb auch eine Lademöglichkeit für Besucher geschaffen. Ein Vertreter aus den Niederlande hängt sein Auto immer an den Lader, wenn er bei uns zur Besprechung einkehrt.Derpostler hat geschrieben:Es ist viel teurer, einen Mitarbeiter an einer Ladesäule untätig herumstehen zu lassen, als den teuren Schnellstrom zu bezahlen.
Rechnen hilft. Bleistift, Stück Papier und ein Taschenrechner und man wird sich über einige Ergebnisse wundern.
http://www.perdok.info Ladeboxe und mehr, KfW-förderfähig
4x Renault ZOE, Ladestation 22kW öffentlich, kostenlos 24/7
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Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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Der Mitarbeiter wird auch nicht untätig herumstehen, sondern checkt seine Emails und telefoniert mit Kunden welche er während der Fahrt nicht anrufen will.
So mache ich es jedenfalls, ich fahre oft Langstrecke wenns mit dem Zug nicht passt. Viele Kollegen sagen, << ich merke gar nicht dass du mit dem Auto weg bist, laufend kommen Emails von dir. Wenn dein Arbeitsplatz nicht leer wäre, würde ich denken du wärst im Büro. >>
Um zum Thema zurückzukommen: Als Mitarbeiter wird man sich in seinem Schnellladeverhalten an die vorhandene Infrastruktur - sobald in der Ladeleistung vorhanden - anpassen. Ultraschnell-Laden wenns gleich weiter gehen soll, günstigere 50kW wenn das Telefonat/das Emailbearbeiten abzusehen 20-30 Minuten dauert und man in der Zeit nicht umparken will/kann.
So mache ich es jedenfalls, ich fahre oft Langstrecke wenns mit dem Zug nicht passt. Viele Kollegen sagen, << ich merke gar nicht dass du mit dem Auto weg bist, laufend kommen Emails von dir. Wenn dein Arbeitsplatz nicht leer wäre, würde ich denken du wärst im Büro. >>
Um zum Thema zurückzukommen: Als Mitarbeiter wird man sich in seinem Schnellladeverhalten an die vorhandene Infrastruktur - sobald in der Ladeleistung vorhanden - anpassen. Ultraschnell-Laden wenns gleich weiter gehen soll, günstigere 50kW wenn das Telefonat/das Emailbearbeiten abzusehen 20-30 Minuten dauert und man in der Zeit nicht umparken will/kann.
Diesel Weg wird kein leichter sein ...
Zoé 40 an go-e, vorher Kia Soul EV - awattar (.de) variabler Strompreis "Hourly" - WP Geisha 5kWth
PV-Tankstelle 10kWp - Jedes 300Wp Panel ermöglicht 45.000km Fahrt - CO2-arm zu 2ct/km Energiekosten
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Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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Wenn Reisen über 300 Kilometer tägliche Autofahrt hinausgehen sollen bei uns (Konzernreiserichtlinien) öffentliche Verkehrsmittel (Bahn oder Flieger) genommen werden; da stehen dann auch mal mehrere Firmen- und Mietwagen am Bahnhof oder Flugplatz, um die unproduktiven Lenkzeiten zu vermeiden. Von anderen Firmen weiß ich das genauso. Erst mit vollautomatisierten Fahrzeugen könnte sich das ändern. Die beruflichen Langstreckenheizer, die nicht Kurierfahrer sind, halte ich für die Ausnahme.Derpostler hat geschrieben:Das Laden unterwegs wird auch in Zukunft wichtig sein, denn es werden vor allem beruflich weite Strecken gefahren, und das sind keine Spazierfahrten, da geht es um schnelles Ankommen. Da müssten die Akkus schon noch viel größer werden, wenn man da ohne Laden ankommen will.ecopowerprofi hat geschrieben:Das Laden unterwegs wird so gut wie überflüssig, wenn die Fahrzeugbatterien mal im Schnitt 60 bis 80 kWh erreichen. ... Schnelllader mit wesentlich mehr als 100 kW sind eine Totgeburt, da in Zukunft kaum nachgefragt ...
75.000 KM Vectrix VX-1 seit 09/2011, 90.000 KM Nissan Leaf 04/2015-02/2020, 57.500 KM Passat GTE seit 07/2018, 14.000 KM Zero DSR seit 08/2018 und 20.000 KM E-Golf seit 03/2020
Re: Ladeinfrastruktur, wie geht's die nächsten 10 Jahre weit
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Ich denke bei meiner Ausgangsfrage nicht nur an Deutschland sondern ganz Europa.
Die täglichen Pendelstrecke ist für mich relativ klar, da werde ich wahrscheinlich auch noch in 10 Jahren in der heimischen Garage laden. Auch dass die Destination Charger zunehmen werden glaube ich auch,
Aber was ich mir noch gar nicht vorstellen kann ist wie das mit dem Fernverkehr aussehen wird, wenn die Anzahl der EVs dramatisch zunimmt. Ich erinnere mich noch an die Zeiten wo ich mein Studentenbudget mit Nachtschicht an der Autobahntankstelle aufbesserte und wo sich zu Urlaubszeiten die Warteschlangen vor den Säulen bis auf die Autobahn stauten und das obwohl wir die Autos betankten und die Fahrer währenddessen schon zur Kasse gingen.
Ich wüsste jetzt gar nicht wie sich >5 EV Fahrer an einer einzelnen T&R Säule vernünftig anstellen können ohne dass es dann in Streitigkeiten endet
Die täglichen Pendelstrecke ist für mich relativ klar, da werde ich wahrscheinlich auch noch in 10 Jahren in der heimischen Garage laden. Auch dass die Destination Charger zunehmen werden glaube ich auch,
Aber was ich mir noch gar nicht vorstellen kann ist wie das mit dem Fernverkehr aussehen wird, wenn die Anzahl der EVs dramatisch zunimmt. Ich erinnere mich noch an die Zeiten wo ich mein Studentenbudget mit Nachtschicht an der Autobahntankstelle aufbesserte und wo sich zu Urlaubszeiten die Warteschlangen vor den Säulen bis auf die Autobahn stauten und das obwohl wir die Autos betankten und die Fahrer währenddessen schon zur Kasse gingen.
Ich wüsste jetzt gar nicht wie sich >5 EV Fahrer an einer einzelnen T&R Säule vernünftig anstellen können ohne dass es dann in Streitigkeiten endet
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Wie kann man den nächsten Servicetermin einstellen?
Letzter Beitrag von Elektrofisch « Sa 3. Jun 2023, 17:17Antworten: 5
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themenvon Elektrofisch » Mi 31. Mai 2023, 10:54 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen - 5
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Letzter Beitrag von Elektrofisch
Sa 3. Jun 2023, 17:17
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Wie kann man den nächsten Servicetermin einstellen?
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Apple Carplay zeigt mir nach dem nächsten Start des Wagens...
Antworten: 4von megalomania21 » Sa 16. Mär 2024, 23:06 » in i3 - Infotainment - 4
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Letzter Beitrag von megalomania21
Sa 23. Mär 2024, 14:30
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Apple Carplay zeigt mir nach dem nächsten Start des Wagens...
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Der E-Up wird 10 Jahre
Letzter Beitrag von ar12 « Mi 28. Jun 2023, 22:01Antworten: 12
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themenvon mhf2 » Fr 23. Jun 2023, 15:59 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Allgemeine Themen - 12
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Letzter Beitrag von ar12
Mi 28. Jun 2023, 22:01
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Der E-Up wird 10 Jahre
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Anschlussgarantie 3 Jahre für 2
Letzter Beitrag von Symetrie « Do 29. Jun 2023, 17:41Antworten: 2
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Allgemeine Themenvon 4motion » Mi 28. Jun 2023, 17:30 » in Outlander Plug-in Hybrid - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von Symetrie
Do 29. Jun 2023, 17:41
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Anschlussgarantie 3 Jahre für 2
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Nur 5 Jahre Garantie?
Antworten: 4von Helfried » Di 1. Aug 2023, 14:42 » in IONIQ 6 - Allgemeine Themen - 4
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Letzter Beitrag von feldstärke
Mi 2. Aug 2023, 00:02
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Nur 5 Jahre Garantie?