Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Ich kann noch nicht sonderlich viel über die Genauigkeit sagen.
Aber eine Winterreichweite von 140 km bei 120 km/h beim Ioniq halte ich nicht für realistisch. Ich bin bei meiner Testfahrt mehrere Hundert Kilometer mit GPS 120 km/h gefahren und wäre immer über 150/160 km weit gekommen.
Aber eine Winterreichweite von 140 km bei 120 km/h beim Ioniq halte ich nicht für realistisch. Ich bin bei meiner Testfahrt mehrere Hundert Kilometer mit GPS 120 km/h gefahren und wäre immer über 150/160 km weit gekommen.
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Das gilt nur, wenn sie eine ähnliche Wärmepumpe in einem ähnlichen Setup implementiert haben.TY12 hat geschrieben: Beide haben Wärmepumpe, so dass die Heizleistung bei beiden ähnlich ist.
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
Wieso sollen Asynchronmotoren keinen Wirkungsgrad über 92% haben?AbRiNgOi hat geschrieben:... Es möge schon sein, dass Synchro Maschinen (und Asynchronmaschinen haben keinen Wirkungsgrad jenseits 92%) stark im hohen Drehzahlbereich optimiert sind.
...
Tesla baut ihre Motoren mit einem massiven Kupfer-Käfigläufer.
Die 92% Maximum kann ich mir bei einem Stromverdrängungsläufer vorstellen.
Ein Lüfter muss auch nicht angetrieben werden.
Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
Sehe es wie umrath (und ich fahre meinen Ioniq täglich), aber nur 140km bei 120km/h konstant würde 20kWh/100km bedeuten, das braucht der Ioniq niemals bei 120km/h. Nicht mal mit Saunatemperaturen im Innenraum. Das sind Verbräuche bei konstant 130-140km/h.
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Das Posting vom Umrath und NoComment haben mich nochmals meine Tabelle durchsehen lassen. Dabei habe ich einen Bug gefunden, ich hatte die Rollwiderstandleistung 2X statt 1x in die Fahrleistung aufgenommen.NoComment hat geschrieben:Sehe es wie umrath (und ich fahre meinen Ioniq täglich), aber nur 140km bei 120km/h konstant würde 20kWh/100km bedeuten, das braucht der Ioniq niemals bei 120km/h. Nicht mal mit Saunatemperaturen im Innenraum. Das sind Verbräuche bei konstant 130-140km/h.
Das habe ich gleich zum Anlass genommen, meine Tabelle zu überarbeiten und einfacher lesbar zu machen.
Vorallem habe ich zunächst alle Eingangsvariablen zusammengefaßt:
Mehr Parameter werde ich nicht aufnehmen. Mit den obigen komme ich auf folgende Werte:
was folgende Grafik ergibt:
Das macht mir doch die Entscheidung noch leichter, welches mein nächstes e-Auto wird!
Beim Herumspielen mit den Eingangsvariablen gebe ich noch zu bedenken: diese Tabelle ist kein Modell im Sinne einer Simulation. Bei einer Simulation würde man versuchen, das Modell so gut wie möglich zu validieren, also in Übereinstimmung mit der Realität zu bringen. In der Praxis werden die Randbedingungen für die Wirksamkeit der Eingangsvariablen aber pausenlos verletzt. Die Tabelle ist die Anwendung diverser physikalischer Formel mit dem Zweck, im Hinblick auf eine Kaufentscheidung zu einer belastbaren Abschätzung zu kommen!
Gruß Rudi
Zuletzt geändert von TY12 am Mi 15. Mär 2017, 20:14, insgesamt 3-mal geändert.
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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1,2 kW Heizung bei Ioniq im Winter? Also wenn du das im Style/Premium ansetzt, hast du wahrscheinlich 23 oder 24 Grad im Innenraum.
Wieso hast du 2 Zeilen für die Nettokapazität der Batterie in der Tabelle?
Wieso hast du 2 Zeilen für die Nettokapazität der Batterie in der Tabelle?
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Re: Tabelle über Leistung und Geschwindigkeit
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Noch eine Frage: Wieso nimmt die Elektrik im Winter mehr Strom als im Sommer, wenn du die Heizleistung ohnehin separat aufführst?
Noch etwas zum nachdenken: Sollten 20 Grad nicht eher für Frühjahr/Herbst gelten (dann würde ich aber eher 10 oder 15 Grad nehmen) und für den Sommer 30 Grad angesetzt werden? Die -10 Grad für den Winter sind ja auch eher der Extremwert und nicht der übliche Durchschnittswert.
Nachtrag: Bei 30 Grad wird dann natürlich Energie für die Klimaanlage fällig. Bei 10 bzw. 15 Grad sollte noch ein wenig für die Heizung abfallen.
Noch etwas zum nachdenken: Sollten 20 Grad nicht eher für Frühjahr/Herbst gelten (dann würde ich aber eher 10 oder 15 Grad nehmen) und für den Sommer 30 Grad angesetzt werden? Die -10 Grad für den Winter sind ja auch eher der Extremwert und nicht der übliche Durchschnittswert.
Nachtrag: Bei 30 Grad wird dann natürlich Energie für die Klimaanlage fällig. Bei 10 bzw. 15 Grad sollte noch ein wenig für die Heizung abfallen.
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