Neues vom Leaf ZE1

[bm3]

Wenn ich das richtig machen will, dann kann ich also nur 60% der Kapazität (80-20=60) nutzen.

Unter den Umständen würden wir nicht seit 2013 (60.000km) EV fahren.

Also, du kannst den Akku im EV weder auf 100% laden noch auf 0% entladen. Die nutzbare Kapazität ist immer geringer, als die tatsächlich vorhandene Kapazität (Brutto/Netto). Wie groß die nutzbare Kapazität ist, regelt das BMS (BatterieManagmentSystem) ohne dein zutun. Du kannst also die nutzbare Kapazität auch zu 100% nutzen. Dies ist auch vom Hersteller so vorgesehen.
Das BMS schützt den Akku, auch beim Laden und entladen (fahren). Sollte der Akku überhitzen, zu stark belastet werden oder sehr kalt sein greift das BMS ein und verhindert einen möglichen Schaden.

Naja, ihr habt wohl beide recht.
Das BMS hält schon immer "Reserven" bei der Ladung und Entladung des Akkus ein ohne dass der Nutzer etwas dazu tun muss oder daran ändern kann. Die Reserven sind aber gering und ein Kompromiss um zumindest eine gewisse minimale Haltbarkeit des Akkus über Jahre zu garantieren. Normalerweise sind (je nach Hersteller) 4-8% der maximal verfügbaren Akkukapazität deswegen grundsätzlich gesperrt und nicht nutzbar.
Wenn man seinem Akku noch mehr "Gutes" bezüglich Lebensdauer tun möchte sollte man ihn nicht lange voll geladen herumstehen lassen, darunter ist zu verstehen, nicht tagelang, wochenlang... . Am besten, falls man die volle Kapazität gelegentlich benötigt, direkt vor der Abfahrt noch vollladen, sonst bis beispielsweise 80% angezeigtem SOC. Wobei aber 50% SOC noch besser für eine Langzeitlagerung sind , 90% nicht viel schlechter als 80%. Die Grenze ist also "weich" und sie zu ziehen Ansichtssache, ein paar Prozente davon sind wie bereits ausgeführt, von Hersteller bereits immer vorgegeben durch das BMS.
Das Problem bei niedrigem Ladestand ist wieder ein Anderes, fordert man dort den Akku stark (starkes Beschleunigen, hohe Geschwindigkeit, Anfahren am Berg...), geht das auch wieder auf seine Lebensdauer. Man kann ihn zwar fast auf angezeigte 0% entladen, sollte dann aber zuletzt ziemlich "sanft" fahren wenn das nicht verstärkt auf die Lebensdauer gehen soll. Auch da greift normalerweise die Motorsteuerung dann schon automatisch "besänftigend" ein, allerdings meist erst recht spät. Ein Akku hat bei niedrigem Ladestand einen deutlich höheren Innenwiderstand, was bedeutet dass er sich bei hoher Beanspruchung intern deutlich stärker erwärmt, was nicht gerade optimal auch bezogen auf die erreichbare Lebensdauer ist.

VG:

Klaus

[twin]

Für neuen Leaf gibt es ab 2018 nun vier Ausstattungslinien:

1. VISIA
2. ACENTA
3. N-CONNECTA
4. TEKNA

[Taxi-Stromer]

Die Ausstattungsunterschiede der 4 Modelle sind wohl noch nicht bekannt....

Und über die Preise gibt es sicher auch noch keine durchgesickerten Insiderinformationen

[cpeter]

Wenn man seinem Akku noch mehr "Gutes" bezüglich Lebensdauer tun möchte sollte man ihn nicht lange voll geladen herumstehen lassen, darunter ist zu verstehen, nicht tagelang, wochenlang... . Am besten, falls man die volle Kapazität gelegentlich benötigt, direkt vor der Abfahrt noch vollladen, sonst bis beispielsweise 80% angezeigtem SOC.

Ein Ladestopp bei weniger als 100% ist beim aktuellen 30 kWh Leaf nur mehr manuell machbar. Die Option, die Aufladung bei 80% zu beenden ist bei diesen Modellen aus den Settings entfernt worden. Ich denke auch nicht, dass es diese Option beim Leaf 2 wieder geben wird. Man müsste die Zeit stoppen, dann zum Auto laufen und den Ladestecker abziehen (oder - falls möglich - die Wallbox remote dazu bringen, die Ladesession zu beenden).

In der Praxis ist ein Ladestopp vor 100% also keine Dauerlösung. Ich lade daher meinen Leaf abends nur dann, wenn ich am nächsten Tag mehr Reichweite brauche. Damit steht der Akku nicht tagelang mit 100% herum.

[Adrian]

Nissan fr hat dazu eine Pressemitteilung. Preise in Deutschland können natürlich abweichen. Die LEAF 2Zero Edition ist in Frankreich 1.000 € teurer.

Visia 33.900 € (Serie: CHAdeMO, 6,6 kW Lader, Auto-Hold, Klima, zwei Ladekabel)
Acenta 35.300 € (zusätzlich zu Visia: 7" Navi, Parksensoren, 16" Alu, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad, Rückfahrkamera, Wärmepumpe)
N-Connecta 37.100 € (17 " Alu, 360 ° Aroundview, Propilot optional)
Tekna 38.900 € (Propilot, E-Parkbremse, Bose, Leder-Alcantara, Propilot Park optinal )

Borschüre anbei.

Nissan fr hat dazu eine Pressemitteilung. Preise in Deutschland können natürlich abweichen. Die LEAF 2Zero Edition ist in Frankreich 1.000 € teurer.

In Frankreich ist die staatliche Förderung ja auch höher, deshalb kann Nissan sich da höhere Preise erlauben. Es wäre ja unerhört wenn der Kunde von der Förderung profitieren würde...

Hmm, ich möchte den Acenta (wegen Wärmepumpe) mit Komfort Pack (wegen Sitz- und Lenkradheizung) aber ohne Nissan Connect. Ob das wohl geht?

[trainlord]

Wenn ich das richtig übersetzt habe (Dr. Google) besitzt als einziger die Tekna Variante Voll LED scheinwerfer ?

[Taxi-Stromer]

Super Info, @Adrian, danke!!

Der N-Connecta mit ProPilot würde mir zwar grundsätzlich reichen, aber es wird voraussichtlich wohl der Tekna werden, denn die LEDs möchte ich nicht mehr missen!

Auf E-Parkbremse, Bose, Propilot Park und besonders Leder-Alcantara könnte ich verzichten, denn auf die Sitze kommen bei mir auf alle Fälle hochwertige Kunstlederbezüge (https://www.albert-sitzbezuege.de/kolle ... ollektion/)!
Die verwende ich schon seit Jahren in meinen Fahrzeugen, da sie gut aussehen, und auch sehr robust und pflegeleicht sind!

Hmmm, wird es jetzt der 40er oder doch der 60er??

[Blue shadow]

Der franzosen tekna ist ja nicht gerade preiswert...mit allem dann über 40.000€ ?
Bei der summe würde ich lieber den visia leaf plus mit 60 kwh nehmen...vermute aber das der einstieg teckna preis plus 3000€ sein wird.

Denk mal über den env200 als taxi nach....so viel schlechter wird er auch nicht sein. Gibt es led für den nv200?