Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Die Idee kannst Du dir gleich aus dem Kopf schlagen. Das Verlängern der Leitung funktioniert
nicht ohne zusätzliche Manipulationen.
Ferner würdest Du ein anderes Kabel benötigen:
Typ1-Buchse (fahrzeugseitig) auf Stecker Typ2 (wallboxseitig) = das Standard-Ladekabel des z.B. Renault Fluence
2 Probleme treten hierbei auf:
1) Die Wallbox erkennt nur den Codier Widerstand des eigenen Kabels (z.B. 32A Kennung ) und würde,
wenn Dein Wagen die 32A ziehen könnte, Dein Kupplungskabel ( z.B. nur 16A ) überfahren.
Habe ich gerade oszillografiert, PWM Signal bleibt im Tastverhätnis 50% zu 50% obwohl das
Fluence-Kabel nur 16A kann.
2) Der CP-Pin auf Stecker Typ2 ist so kurz ausgeführt, sodass er gerade so eben keinen Kontakt zum
Wallbox-Kabel aufbauen kann.
Ich habe es gerade eben mit einem Fluence an meiner Wallbox mit einem fest angeschlossenem 32A Kabel
ausgetestet.
nicht ohne zusätzliche Manipulationen.
Ferner würdest Du ein anderes Kabel benötigen:
Typ1-Buchse (fahrzeugseitig) auf Stecker Typ2 (wallboxseitig) = das Standard-Ladekabel des z.B. Renault Fluence
2 Probleme treten hierbei auf:
1) Die Wallbox erkennt nur den Codier Widerstand des eigenen Kabels (z.B. 32A Kennung ) und würde,
wenn Dein Wagen die 32A ziehen könnte, Dein Kupplungskabel ( z.B. nur 16A ) überfahren.
Habe ich gerade oszillografiert, PWM Signal bleibt im Tastverhätnis 50% zu 50% obwohl das
Fluence-Kabel nur 16A kann.
2) Der CP-Pin auf Stecker Typ2 ist so kurz ausgeführt, sodass er gerade so eben keinen Kontakt zum
Wallbox-Kabel aufbauen kann.
Ich habe es gerade eben mit einem Fluence an meiner Wallbox mit einem fest angeschlossenem 32A Kabel
ausgetestet.
Es ist nie falsch das Richtige zu tun.
Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Damit ist doch die Challenge des Threaderstellers gelöst!?!STEN hat geschrieben:
Ferner würdest Du ein anderes Kabel benötigen:
Typ1-Buchse (fahrzeugseitig) auf Stecker Typ2 (wallboxseitig) = das Standard-Ladekabel des z.B. Renault Fluence
Typ1 Kupplung auf Typ2 Stecker (Phase auf L1), auf 20A codiert (680 Ohm), fertig.
Als Junge dachte ich, ich werde mal ein alter, weiser Mann.
Jetzt schaut, was aus mir wurde: Ein alter, weißer Mann.
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Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Über den CP-Pin geht leistungsmässig eh nix drüber, d.h. den könnte man ja verlängern, oder? Wo ist der eigentlich, am fixen Ladekabel, oder am Zwischenstück? Rohr verlängern ginge wahrscheinlich auch, vielleicht sogar einfacher, oder?STEN hat geschrieben:Es funktioniert halt nicht an einer Wallbox mit festem Kabel wegen des zu kurzen CP-Pin.
Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Super STEN, danke.STEN hat geschrieben:Nachdem der Leaf ja einphasig nur max. 16A zieht gehst Du ja wohl kaum ein Risiko ein.
Musst Dir aber bewusst sein, dass es nicht im Sinne der Norm und Herstellers ist, die Ladekabel
zu verlängern.
Zur Kontaktverlängerung wäre so etwas denkbar:
Mein Problem ist/war, dass ich bei unseren Tests den Komfort eines fixen Ladekabels an der Station lieben gelernt habe. Vor allem seit dem ich im Vollregen mein Kabel wieder einpacken durfte ... und nach dem der Leaf auch 2013 noch mit Typ1 ausgestattet wurde, ist das schon mal 'ne Hilfe, vor allem wenn man für die nächsten 3 Jahre vorausdenkt ... also ein kurzer Typ1aufTyp2fürTyp2Fixladekabelstationen-Adapter wäre dann mittelfristig ganz fein ...
Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Hallo!
Mir ist es auch so ergangen:
Die erste Säule mit fixem Typ2-Kabel statt Dose gesehen.
Dann die Probe aufs Exempel:
Die Kupplung der Säule und der Stecker meines Typ2-CEE-Adapters ließen sich wohl zusammenstecken, aber die Säule erkannte kein Fahrzeug.
Nach einigem Grübeln die Idee:
Der Säule muß ein Auto mit Typ2-Gerätestecker vorgetäuscht werden, wie sie z.B. ZOE und neuerer Smart haben. Dieser muß natürlich in ein passendes Gehäuse eingebaut werden.
Was dahinter passiert, geht niemand was an
Es gibt nun ausgangseitig zwei Möglichkeiten:
1) Typ2-Dose mit Buchsenkontakten, damit beliebige Typ2-Adapter angesteckt werden können (egal ob Typ2 auf Typ1 oder Typ2 auf CEE), CPund PP zwischen beiden Typ2-Einbauten durchschleifen.
2) CEE-Dose 1x230V oder 3x400V je nach Erfordernis und Schalter, Diode und Widerstände, um einen Adapter Typ2 auf CEE zu bauen. Dahinter die normale ICCB für Leaf, i-MiEV, Ampera, Fluence etc.
Da ich schon einen Typ2-CEE-Adapter gebaut habe, bin ich kurz vor der Fertigstellung von Version 1):
Links die Buchse, wie sie normale Ladesäulen haben, rechts den Gerätestecker, der bei ZOE & Co. im Auto eingebaut ist.
Die beiden Typ2-Einbauteile habe ich von Henning Bettermann bezogen, Preis dürfte bei etwa EUR 250,- liegen. Bitte aktuelle Preise anfragen. Das Gehäuse habe ich um ca. 12 Euro vom Baumarkt.
Funktionstest werde ich voraussichtlich am Wochenende machen.
Mir ist es auch so ergangen:
Die erste Säule mit fixem Typ2-Kabel statt Dose gesehen.
Dann die Probe aufs Exempel:
Die Kupplung der Säule und der Stecker meines Typ2-CEE-Adapters ließen sich wohl zusammenstecken, aber die Säule erkannte kein Fahrzeug.
Nach einigem Grübeln die Idee:
Der Säule muß ein Auto mit Typ2-Gerätestecker vorgetäuscht werden, wie sie z.B. ZOE und neuerer Smart haben. Dieser muß natürlich in ein passendes Gehäuse eingebaut werden.
Was dahinter passiert, geht niemand was an
Es gibt nun ausgangseitig zwei Möglichkeiten:
1) Typ2-Dose mit Buchsenkontakten, damit beliebige Typ2-Adapter angesteckt werden können (egal ob Typ2 auf Typ1 oder Typ2 auf CEE), CPund PP zwischen beiden Typ2-Einbauten durchschleifen.
2) CEE-Dose 1x230V oder 3x400V je nach Erfordernis und Schalter, Diode und Widerstände, um einen Adapter Typ2 auf CEE zu bauen. Dahinter die normale ICCB für Leaf, i-MiEV, Ampera, Fluence etc.
Da ich schon einen Typ2-CEE-Adapter gebaut habe, bin ich kurz vor der Fertigstellung von Version 1):
Links die Buchse, wie sie normale Ladesäulen haben, rechts den Gerätestecker, der bei ZOE & Co. im Auto eingebaut ist.
Die beiden Typ2-Einbauteile habe ich von Henning Bettermann bezogen, Preis dürfte bei etwa EUR 250,- liegen. Bitte aktuelle Preise anfragen. Das Gehäuse habe ich um ca. 12 Euro vom Baumarkt.
Funktionstest werde ich voraussichtlich am Wochenende machen.
Zuletzt geändert von herbhaem am Mo 12. Aug 2013, 09:40, insgesamt 1-mal geändert.
Gruß aus dem Vorarlberger Rheintal,
Herbert
Herbert
Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
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Hallo und schönen Sonntag!
Nach Fertigstellung des Adapters nun Funktionstest an einer Wallbox, die ein fix installiertes Typ2-Kabel hat.
Die nächste ist in 26km Entfernung bei BRUSA:
Nun Anstecken der Kabel an die Adapterbox, das "Fahrzeug " (in diesem Fall mein Typ2/CEE-Adapter) wurde erkannt, also akzeptiert die Box auch 20A-Codierung.
Dann drücken der Starttaste an der Wallbox. Zuerst Messung, ob alles richtig verschaltet ist - ja die drei Phasen, N und PE liegen an den richtigen PINs an. Dann Anstecken der ICCB und: E N E R G I E ! ! !
Nach Fertigstellung des Adapters nun Funktionstest an einer Wallbox, die ein fix installiertes Typ2-Kabel hat.
Die nächste ist in 26km Entfernung bei BRUSA:
Nun Anstecken der Kabel an die Adapterbox, das "Fahrzeug " (in diesem Fall mein Typ2/CEE-Adapter) wurde erkannt, also akzeptiert die Box auch 20A-Codierung.
Dann drücken der Starttaste an der Wallbox. Zuerst Messung, ob alles richtig verschaltet ist - ja die drei Phasen, N und PE liegen an den richtigen PINs an. Dann Anstecken der ICCB und: E N E R G I E ! ! !
Gruß aus dem Vorarlberger Rheintal,
Herbert
Herbert
Re: Kupplung Typ1-Stecker auf Typ2-Buchse?
@ Herbert: Gute Idee!
PS: Warum ein ICCB noch mal dazwischen, bei deinem Adapter kannst ja gleich ein Typ2-Typ1 Kabel nehmen mit den vollen 16A ... ?
MfG Rudolf
PS: Warum ein ICCB noch mal dazwischen, bei deinem Adapter kannst ja gleich ein Typ2-Typ1 Kabel nehmen mit den vollen 16A ... ?
MfG Rudolf
Ab 18-11-2013 Fluence, seit 16-6-2015 MS 85D, seit 16-6-2017 MX 90D Gratis SuC gefällig? http://ts.la/rudolf798
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