65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Zero u
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Ok, ich konnte mich nicht zurück halten und habe auch mal bei denen nachgefragt. Ja - sie verkaufen ihre Zellen an jeden, wobei der Preis deutlich durch das Auftragsvolumen bestimmt wird. So zwischen 10.000 und 30.000 Stück ist man günstiger als mit den China LiFePo4s von z.B. Winston. Derzeit haben sie nur ihre 40Ah-Zelle mit 3,65V nominal. Abmessungen: 155 × 249 × 12 mm bei 150 Wh/kg.
Wenn ich das mit der LEV50 vergleiche, also 171 x 115 x 44 mm, dann passt es natürlich eher schlecht. Hat dazu jemand eine Idee?
Wenn ich das mit der LEV50 vergleiche, also 171 x 115 x 44 mm, dann passt es natürlich eher schlecht. Hat dazu jemand eine Idee?
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Sehr cool, dass du gefragt hast und ich bin über die Antwort erfreut!
Als kurze Zwischenfrage: Über welche Preise pro kWh reden wir denn da? Wenn es unter 230 Euro sind, dann wäre das der günstigste Preis den ich bis jetzt im freien Verkauf gehört habe(für "nackte" Zellen). Würde mich mal interessieren.
Wobei 40 Ah ja zu wenig für den Drilling wäre. Und zwei parallel könnte dann im Batteriecontainer wieder knappe werden, oder?
Als kurze Zwischenfrage: Über welche Preise pro kWh reden wir denn da? Wenn es unter 230 Euro sind, dann wäre das der günstigste Preis den ich bis jetzt im freien Verkauf gehört habe(für "nackte" Zellen). Würde mich mal interessieren.
Wobei 40 Ah ja zu wenig für den Drilling wäre. Und zwei parallel könnte dann im Batteriecontainer wieder knappe werden, oder?
C-Zero und Elektromotorrad (Eigenkonstruktion)
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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bei erweiterungsakku stellt sich die Frage, wie man den am besten anbindet.
Beim Drilling eher schwietig, wenn man den nicht als zweisitzer mit gr.kofferraum nutzt.
Akku fuer zusatzheizung waere eine Anwendung. Meine beiden Leak Akku module beheizen jetzt einen eGolf ohne WP
Beim Drilling eher schwietig, wenn man den nicht als zweisitzer mit gr.kofferraum nutzt.
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Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
"Online" heißt nicht, das ich gerade hier im Forum aktiv bin.
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Also ich schätze mal es ist kein Geheimnis und eine Vertraulichkeitsklausel musste ich auch nicht mit Blut unterschreiben, darum lade ich die Docs mal hier hoch.
Bei 51 Euro pro Zelle sind wir bei 350 Euro / kWh.
Bei 36,50 Euro wären wir bei 250 Euro / kwh.
Ich vermute, für letzteres müsste man etwa 100.000 Zellen abnehmen. Das wären z.B. 365 mal 40 kWh zu 10.000 Euro oder 730 mal 20 kWh zu 5000 Euro oder 1460 mal 10 kWh zu 2500 Euro - was auch ungefähr dem Preis der Tesla Powerwall Akkus entspricht (ohne Anschluss usw.).
Noch mal ein kleiner Vergleich zu diesen hier:
http://www.litrade.de/shop/Akkus-Zubeho ... 40AHA.html
Electrovaya:
1 kWh = 6,85 Zellen = 6,7 kg = 155 × 249 × 82,2 mm = 3,2 Liter (wenn ich das richtig umgerechnet habe)
Winston:
1 kWh = 7,81 Zellen = 15,9 kg = 115 x 181 x 367 mm = 7,6 Liter
Edit: und zum Vergleich nochmal die LEV50:
1 kWh = 5,4 Zellen = 9,2 kg = 171 x 115 x 237,6 mm = 4,7 Liter
Bei 51 Euro pro Zelle sind wir bei 350 Euro / kWh.
Bei 36,50 Euro wären wir bei 250 Euro / kwh.
Ich vermute, für letzteres müsste man etwa 100.000 Zellen abnehmen. Das wären z.B. 365 mal 40 kWh zu 10.000 Euro oder 730 mal 20 kWh zu 5000 Euro oder 1460 mal 10 kWh zu 2500 Euro - was auch ungefähr dem Preis der Tesla Powerwall Akkus entspricht (ohne Anschluss usw.).
Noch mal ein kleiner Vergleich zu diesen hier:
http://www.litrade.de/shop/Akkus-Zubeho ... 40AHA.html
Electrovaya:
1 kWh = 6,85 Zellen = 6,7 kg = 155 × 249 × 82,2 mm = 3,2 Liter (wenn ich das richtig umgerechnet habe)
Winston:
1 kWh = 7,81 Zellen = 15,9 kg = 115 x 181 x 367 mm = 7,6 Liter
Edit: und zum Vergleich nochmal die LEV50:
1 kWh = 5,4 Zellen = 9,2 kg = 171 x 115 x 237,6 mm = 4,7 Liter
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- Preistabelle.pdf
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Zuletzt geändert von Cavaron am Mi 2. Dez 2015, 09:46, insgesamt 1-mal geändert.
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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Das ist ja drollig, wie selektiv die antworten. Ich habe von denen (Amerika) noch gar keine Rückmeldung bekommen :-/
Na egal, schön das Du etwas bekommen hast.
Allerdings ist weder der Preis noch die Performance für mich interessant :-/
Für eine 40Ah Zelle liegen die Preise zwischen 1,625 €/Ah und 1,875 €/Ah. 1,275 bei Abnahme deutlich über 10.000 Zellen.
Zwischen 350,- und 515,- Euro pro kWh ... ohne MwSt, Transport, Versicherung, Abwicklung.
Dann hat man nur die (bisher nicht passenden) "Tüten", muss die noch irgendwie packen, im besten Fall mit Anschlussbolzen, damit das ein 1:1 Tausch wird.
Und am Ende bleiben es "nur" 40 Ah ... :-/
Aus meiner Sicht sollte das Ziel >60Ah liegen, sonst lohnt sich der Aufwand kaum und man könnte gleich die vorhandenen Zellen nutzen.
Aber das ist nur meine Meinung,
Michael
Na egal, schön das Du etwas bekommen hast.
Allerdings ist weder der Preis noch die Performance für mich interessant :-/
Für eine 40Ah Zelle liegen die Preise zwischen 1,625 €/Ah und 1,875 €/Ah. 1,275 bei Abnahme deutlich über 10.000 Zellen.
Zwischen 350,- und 515,- Euro pro kWh ... ohne MwSt, Transport, Versicherung, Abwicklung.
Dann hat man nur die (bisher nicht passenden) "Tüten", muss die noch irgendwie packen, im besten Fall mit Anschlussbolzen, damit das ein 1:1 Tausch wird.
Und am Ende bleiben es "nur" 40 Ah ... :-/
Aus meiner Sicht sollte das Ziel >60Ah liegen, sonst lohnt sich der Aufwand kaum und man könnte gleich die vorhandenen Zellen nutzen.
Aber das ist nur meine Meinung,
Michael
07/2007 Solec Riva Junior (8,7kWh)
12/2010 VW e-Beetle (26kWh)
11/2017 BMW i3 BEV 60Ah (21,6kWh)
10/2019 BMW i3 BEV upgrade von 60Ah auf 120Ah (42,2 kWh)
03/2023 Tesla Model Y RWD (59,5 kWh)
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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Ne, ich vergleiche die "alten" Yuasa Zellen der Drillinge mit den von Electrovaya.
Die sind eher zu vergleichen, wegen der Spannungsverläufe und der Chemie und damit auch Energiedichte.
Die LiFePO4-Zellen sind ja etwas flacher im Spannungsverlauf, bei etwas geringerer Spannungslage und brauchen eben mehr Volumen und Gewicht pro Wh.
Deshalb war ja LG Chem für mich so interessant, da sie im gleichen Volumen etwa 65Ah pro Zelle erreichen könnten.
Aber da muss man wohl derzeit deutlich mehr als 100.000 Zellen abnehmen, damit sie einen noch irgendwie dazwischenschieben.
Die haben im Moment eine Menge zu tun, da sie für den kommenden Bolt nicht nur die Zellen, sondern eigentlich die gesamte Technik stellen.
Michael
Die sind eher zu vergleichen, wegen der Spannungsverläufe und der Chemie und damit auch Energiedichte.
Die LiFePO4-Zellen sind ja etwas flacher im Spannungsverlauf, bei etwas geringerer Spannungslage und brauchen eben mehr Volumen und Gewicht pro Wh.
Deshalb war ja LG Chem für mich so interessant, da sie im gleichen Volumen etwa 65Ah pro Zelle erreichen könnten.
Aber da muss man wohl derzeit deutlich mehr als 100.000 Zellen abnehmen, damit sie einen noch irgendwie dazwischenschieben.
Die haben im Moment eine Menge zu tun, da sie für den kommenden Bolt nicht nur die Zellen, sondern eigentlich die gesamte Technik stellen.
Michael
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12/2010 VW e-Beetle (26kWh)
11/2017 BMW i3 BEV 60Ah (21,6kWh)
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Re: AW: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für
Ich habe an Folgendes gedacht:eDEVIL hat geschrieben:bei erweiterungsakku stellt sich die Frage, wie man den am besten anbindet.
- Die Anzahl Zellen wird so gewählt, dass der Zusatzakku im gleichen Spannungsbereich wie der Originalakku betrieben werden kann.
- Der Zusatzakku wird via einen "Strombegrenzer" an den Originalakku angeschlossen.
- Der Strombegrenzer sorgt dafür, dass ein gewisser maximaler Stromfluss (z.B. 50A) zwischen den beiden Akkus nie überschritten wird (in beide Richtungen).
- Damit könnte der Zusatzakku auch gleich bei einer Normal- oder Chademo-Ladung mitgeladen werden.
Wie dieser Strombegrenzer genau aussehen wird, weiss ich noch nicht. Könnte ein passives (z.B. PTC-Widerstand) oder aktives Gerät (mit etwas Leistungselektronik) sein...
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Das hier (Punkt 2 in der Mitte der Seite): http://eauto.si/en/projects/new-projects/ - ist wohl die simpelste Methode der Akku-Erweiterung bei den Drillingen. Da stecken die fetten LiFePos drin, mit den Tüten ginge noch einiges. Soweit ich das verstanden habe, speist er per Knopfdruck konstant 4 kW Strom auf die Reku-Leitung.
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Wo Akku-Zellen tauschen lassen?
Antworten: 12von wwwthlde » Mo 15. Jan 2024, 15:10 » in ZOE - Batterie, Reichweite - 12
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Letzter Beitrag von AbRiNgOi
Di 5. Mär 2024, 06:08
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Wo Akku-Zellen tauschen lassen?
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Wann werden die Zellen gebalanced?
Antworten: 40von ablinne » Di 9. Jan 2024, 18:04 » in e-208 - Batterie, Reichweite - 40
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Mi 7. Feb 2024, 08:31
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Wann werden die Zellen gebalanced?
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Umfrage: Bei wem wurden schon Batterie Zellen getauscht
Antworten: 5von DerTeufel » Fr 23. Feb 2024, 12:33 » in e-Golf - Batterie, Reichweite - 5
- 1210
-
Letzter Beitrag von trebtrab
Do 29. Feb 2024, 08:28
-
Umfrage: Bei wem wurden schon Batterie Zellen getauscht
-
-
Zellen austauschen
Letzter Beitrag von tm-107 « Mo 25. Mär 2024, 22:09Antworten: 3
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweitevon netadair » So 24. Mär 2024, 14:23 » in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweite - 3
- 505
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Letzter Beitrag von tm-107
Mo 25. Mär 2024, 22:09
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Zellen austauschen
-
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Erfahrung mit Ioniq 6, 53 kWh Akku
Letzter Beitrag von AmperaEoderZoe « So 31. Dez 2023, 17:46Antworten: 10
Verfasst in IONIQ 6 - Batterie, Reichweitevon Prophecy » So 3. Dez 2023, 18:55 » in IONIQ 6 - Batterie, Reichweite - 10
- 2197
-
Letzter Beitrag von AmperaEoderZoe
So 31. Dez 2023, 17:46
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Erfahrung mit Ioniq 6, 53 kWh Akku