Erhöhung der Reichweite i3 wird schon im Jahr 2016 kommen

[^tom^]

Ich brauche keine grösseren Akkus, ich brauche mehr Ladestationen, oder welcher Akku soll es denn sein um von Basel nach Norden zu fahren (innerhalb Deutschland) um an den nächsten öffentlichen Schnelllader zu kommen?
Da hat es an Ladestationen nicht Löcher wie im schweizer Käse, nein da hat es ein gewaltiges Loch.

[Starmanager]

Ich brauche keine grösseren Akkus, ich brauche mehr Ladestationen, oder welcher Akku soll es denn sein um von Basel nach Norden zu fahren (innerhalb Deutschland) um an den nächsten öffentlichen Schnelllader zu kommen?
Da hat es an Ladestationen nicht Löcher wie im schweizer Käse, nein da hat es ein gewaltiges Loch.

Stimmt die Freiburger sind so Gruen dass sie keinen Strom mehr haben... der naechste Schnellader ist nun endlich in Achern auf dem Autohof. Und Basel ist echt eine Ladewueste.

[Super-E]

Kann ja sein Tom, aber da bist Du hier im falschgen thread. Pasend wäre für deinen Unmut ggf. der SLAM thread, oder der 400 Ladesäulen an Raststationen thread...

(um Freiburg ist aber wirklich Ladewüste. Bis Achern würde man mit dem größeren Akku aber kommen

[graefe]

Ich würde den i3 auch nicht durch ein 'Luxus-SUV' ablösen

Wer sich aus ökologischen Gründen für die Elektromobilität entschieden hat und dann bei einem 2t-SUV landet, dem ist wirklich nicht zu helfen.

Ich glaube nicht, dass die folgende BMW-Elektroautos noch dermaßen Technologieträger werden, wie es der i3 heute ist. Vielleicht hier und da etwas Carbon für's Image, den Rest halt wie immer, gerne auch als SUV - schließlich wird die Akkukapazität 2020 so groß sein, dass Energieeffizienz/Gewicht keine so große Rolle mehr spielen werden wie in heutigen Mini-Akku-Zeiten. Dem Durchschnittskäufer interessiert sich für so etwas auch gar nicht. Schade eigentlich.

Graefe

[Super-E]

Ja, aber TESLA hat vorgemacht, dass das den Erfolg bringt. Groß, fett, schnell...

(aber besser als gar kein Erfolg der EMobilität)

Ja, und gegen diesen Zeitgeist kann BMW auch nichts machen. In Wirklichkeit hat BMW ja zwei überhaupt nicht zusammenpassende Strategien, den "Öko-" i3 und dann die ganze SUV-Palette. Und was ist erfolgreich? die SUVs. Was willst du da machen?
Für die normal gebliebenen kommt der i3 "Ende des Jahres" was immer das heißt (31. Dezember?) mit dem Upgrade auf 250 km Reichweite.

[PSchmid]

Ja, aber TESLA hat vorgemacht, dass das den Erfolg bringt. Groß, fett, schnell...

Erfolg? Tesla schreibt seit Jahren tief rote Zahlen.
Erfolg wird bei BMW anders definiert.

[Semi]

Erfolg? Tesla schreibt seit Jahren tief rote Zahlen.

Nur vordergründig.... sie stecken jeden verdienten Dollar wieder in die Produktion... Das Model S macht jedes Jahr mehr Gewinnmarge für Tesla. Nach dem Modell 3 sollte sich das mit den roten Zahlen dann ändern Man darf gespannt sein.

Gruss
Semi

[JuergenII]

Ich glaube nicht, dass die folgende BMW-Elektroautos noch dermaßen Technologieträger werden, wie es der i3 heute ist.
Vielleicht hier und da etwas Carbon für's Image, den Rest halt wie immer, gerne auch als SUV - schließlich wird die Akkukapazität 2020 so groß sein, dass Energieeffizienz/Gewicht keine so große Rolle mehr spielen werden

Sehe ich etwas anders. Die Kunst beim Neuen wird sein, Karbon und Aluminium auf die Linien der selbsttragenden Karosserie zu bringen. Damit spart man sich u.a. die teuren Lackier- und Galvanikanlagen. Und das Thema Plattformstrategie dürfte damit auch in den Hintergrund rücken.

Und Gewicht - gerade bei den großen Modellen - wird auch zukünftig eine Rolle spielen. Und da traue ich BMW eine ganze Menge zu. Sie werden (versuchen) effizientere Technik zu entwickeln um mit möglichst wenig Akkukapazität die versprochenen 500 km Reichweite zu realisieren. Denn auch 2020 wird der Akku die teuerste Komponente sein. Wo sollen denn die ganzen Hochleistungsakkus in 4 Jahren alle herkommen? Eigentlich die gleichen Herausforderungen wie beim i3, nur auf eine viel größere Massenproduktion gerichtet.

Das jetzige Produktionsmodell rechnet sich nur bis 30 oder 50.000 Fahrzeuge, dann ist Schluss mit der Wirtschaftlichkeit. Ich gehe mal davon aus, dass die Produktionsanlagen des i3 in Zukunft für spezielle Kleinserien genutzt wird. Da kann man (für BMW) preiswert interessante Fahrzeuge entwickeln. Entweder als neue Technologieträger wie heute der i3 oder spezielle Fahrzeuge wie z.B. den i8.

Wenn man es sich genau überlegt, hat BMW mit der Entwicklung des i3 sehr viel für seine Zukunft getan. Da sieht man dann auch den Unterschied zwischen BMW und Mercedes. Letztere haben in den letzten 5 Jahren sage und schreibe 2,6 Milliarden Euro in neue Dieselmotoren gesteckt. Ich frage mich nur nach den neusten Kenntnisstand, wo sie die die Fahrzeuge noch verkaufen wollen? Der Diesel kommt zur Zeit mächtig unter Druck, auch in Ländern, von denen man es nie erwartet hätte (Frankreich). Dazu werden sich dann aller Voraussicht auch noch Fahrverbote gesellen. Im Gegensatz dazu hat BMW ungefähr das gleiche Geld ausgegeben, um ihre Produktion fit für die Zukunft zu machen.

Noch schlimmer sieht die Zukunft für VW aus. Nicht nur, dass sie Dank Dieselgate Milliarden in den Sand setzen werden, sie müssen auch noch zu den daraus resultierenden Absatzeinbussen mit dem abflauenden weltweiten PKW-Markt zurecht kommen. Wo sollen da noch Entwicklungsgelder für alternative Antriebe herkommen?

Juergen

[umberto]

Unterschied zwischen BMW und Mercedes. Letztere haben in den letzten 5 Jahren sage und schreibe 2,6 Milliarden Euro in neue Dieselmotoren gesteckt.

Die neue Diesel-Motorengeneration von BMW seit 2014 gab's auch nicht umsonst. Die reden nur nicht drüber, was sie dort versenkt haben. Sicher nur unwesentlich weniger als Mercedes.

Aber als Familienunternehmen ist man gegen über einer Aktiengesellschaft im Streubesitz in solchen Dingen flexibler.

Gruss
Umbi