Adapterkabel an Ladesäule mit Kabel mit Trick 17 anschließen

Bei McGyver ist auch nicht das Kaugummipapier das wirkliche Problem sondern der Öltank daneben .

Kim hat geschrieben:Keine Sorge GSF, da wird nur ein Kommunikationskontakt/Signalleitung verlängert. Es fliesst kein Ladestrom durch.
Wir sprechen hier von wenigen Milliampere....

Wenn DU diese wenigen Milliampere aber zu spät unterbrichst? Also wenn der Kontakt zu weit nach vorne verlängert wird, dann würdest Du beim Abziehen zuerst die mit hohem Strom belastetet Kontakte öffnen ohne das die Ladeelektronik etwas davon mit bekommt. Ist aber das gleiche Problem wie das öffnen der 32CEE rot, ohne die LAdung vorher ab zu brechen, und da geht es bis 64A hinauf... auch nicht Lustig.

AbRiNgOi hat geschrieben:Wenn DU diese wenigen Milliampere aber zu spät unterbrichst?

Die Deutschen sind halt ein Volk hauptsächlich bestehend aus Bedenkenträger. Wenn ich mir schon ein Notfallprovisorium baue, dann kann man auch daran denken die Ladung manuell zu unterbrechen bevor ich den Stecker ziehe. Aber beim Typ1 wird die Ladung durch das Drücken der Entriegelung schon unterbrochen und damit bevor man überhaupt in der Lage ist den Stecker abzuziehen.

AbRiNgOi hat geschrieben:da geht es bis 64A hinauf

Typische Bedenkenträger. Typ1 lädt nur mit max. 32A. Ich kenne kein Auto mit Typ1 und 63A bzw. 14,8 kW.

Beim abgesägtem Stecker sind ja wenigstens die Kontakte vollständig in den Buchsen.
Bei der Kugelschreiber/Schraubenversion ehr nur zu 1/3 der Länge.

Mich würde es mal interessieren ob es hier Säulen gib die nicht schnell genug abschalten wenn der PP und der CP(weil verlängert) noch Kontakt haben wenn die Stromführenden teile gezogen werden.

Für einen Kunden habe ich neulich eine kleine Box gebaut in dem sowohl die KFZ- als auch die WB-Dose enthalten sind. Alle Anschlüsse eins zu eins durchverbunden. Jetzt kann mit seinem Typ1 Fahrzeug auch an Stationen mit fest angeschlossenem Typ2 Kabel laden.

Ist ja OK. Stecker und Dosen so verwendet wie sie gedacht sind.

ecopowerprofi hat geschrieben:

AbRiNgOi hat geschrieben:da geht es bis 64A hinauf

Typische Bedenkenträger. Typ1 lädt nur mit max. 32A. Ich kenne kein Auto mit Typ1 und 63A bzw. 14,8 kW.

Da sind wir wieder bei der üblichen Argumentation

Es geht hier nicht darum , was dein Auto zieht, sondern darum was der Stecker im Fehlerfall liefern kann.
Ich weiß, gleich kommt wieder das Beispiel mit dem Rasierer und dem dünnen Kabel an der Schuko, aber wie schon oft gesagt, hat jeder Rasierer dafür noch noch eine Zusätzliche Sicherung.

Ich sag immer, mach was du willst, aber mach dir nichts vor.

Genialer Tipp! Habe gerade damit die Ladestation bei uns im Parkaus überredet, meinen Leaf doch zu laden. Vielen Dank!

hat jeder Rasierer dafür noch noch eine Zusätzliche Sicherung

nö, hat nicht jeder. Längst nicht jeder.

Großstadtfahrer hat geschrieben:hat jeder Rasierer dafür noch noch eine Zusätzliche Sicherung.

und wenn dann macht das auch nix. Das Kabel bleibt dünn und die Sicherung in der UV hat weiterhin 16A. Ergo 0,5² mit 16 A abgesichert.