Werden LEV50 noch produziert?
Re: Werden LEV50 noch produziert?
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Puh, mit "gemütlichen 80 km/h" käme ich wahrscheinlich nicht weiter als 100-110 km bis zur Schildkröte, also gerade mal Deinen AB-Anteil. Irgendwas mache ich falsch - Reifendruck? Ich hab' ja in meinem Alltag genau 0 Reichweitenproblem, insofern habe ich es bislang nicht eingesehen, am Punkt Fahrkomfort zu sparen, zudem geht höherer Reifendruck ja auch aufs Fahrwerk und verschlechtert die Haftung.Thinker hat geschrieben:Das Streckenprofil war 20 km Großstadt mit viel Anfahren und Verzögern wegen gefühlten 1000 Ampeln und dichtem Verkehr, 20 km Überlandfahrt und der große Rest Autobahn mit gemütlichen 80 km/h. Zum Glück war recht wenig LKW-Verkehr.
Der war doch auf Garantie getauscht worden; stand trotzdem der Ersatzteilpreis drauf? 18 k€ habe ich mal als Preis bei PSA gehört, kommt das hin? Die müssen ihre Ersatzteilpreisliste endlichmal auf vernünftige Beträge aktualisieren, sind ja Mondpreise.Der Akku ist definitiv neu. Ich habe die Rechnung gesehen
Gruß
Werner
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Werner
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Re: Werden LEV50 noch produziert?
Ja klar, den Luftdruck habe ich vor Fahrtantritt sicherheitshalber auf 3 bar erhöht.
Zu Hause angekommen aber gleich wieder auf die vorgeschriebenen 2,5 bar korrigiert.
Das Geheimnis max. Reichweite liegt an der Reisegeschwindigkeit (Luftwiderstand) und an der Gleichmäßigkeit der Geschwindigkeit. Verzögern (auch die Rekuperation) und beschleunigen sind schlecht. Die Rekuperation erzeugt zwar Energie, unterliegt aber mechanischen Verlusten. Daher besser nicht rekuperieren müssen, sondern ausrollen lassen können - also sehr vorrausschauend fahren und rollen lassen. Am Berg nicht versuchen die Geschwindigkeit zu halten, sondern Strompedalstellung halten (wenn keiner behindert wird) und bergab zurücknehmen.
Der Verkäufer hatte zur Überführung per Achse, bei dieser Distanz arge Bedenken angemeldet.
Der Akku wurde auf Garantie getauscht.
Der Verkaufer hat mir aber netterweise die Rechnung gezeigt - 16691,52€ (netto!).
Gruß Thinker
Zu Hause angekommen aber gleich wieder auf die vorgeschriebenen 2,5 bar korrigiert.
Das Geheimnis max. Reichweite liegt an der Reisegeschwindigkeit (Luftwiderstand) und an der Gleichmäßigkeit der Geschwindigkeit. Verzögern (auch die Rekuperation) und beschleunigen sind schlecht. Die Rekuperation erzeugt zwar Energie, unterliegt aber mechanischen Verlusten. Daher besser nicht rekuperieren müssen, sondern ausrollen lassen können - also sehr vorrausschauend fahren und rollen lassen. Am Berg nicht versuchen die Geschwindigkeit zu halten, sondern Strompedalstellung halten (wenn keiner behindert wird) und bergab zurücknehmen.
Der Verkäufer hatte zur Überführung per Achse, bei dieser Distanz arge Bedenken angemeldet.
Der Akku wurde auf Garantie getauscht.
Der Verkaufer hat mir aber netterweise die Rechnung gezeigt - 16691,52€ (netto!).
Gruß Thinker
Re: Werden LEV50 noch produziert?
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Ah, scheint dann doch etwas mehr zu bringen als ich dachte. Ich hatte es hier in der Tat doch auch mal kurz ausprobiert, allerdings über einen nur untersignifikanten Zeitraum; damals hatte ich keinen relevanten Anstieg der Reichweite wahrgenommen und es wurde mir zu ungemütlich. Bei meiner Überführungsfahrt seinerzeit hatte ich es vorgehabt, in dem ganzen Trubel dann aber schlichtweg vergessen ...Thinker hat geschrieben:Ja klar, den Luftdruck habe ich vor Fahrtantritt sicherheitshalber auf 3 bar erhöht.
Ja, das ist mir sehr bewusst. Man sagt ja immer, dass so ab 80 km/h der (ja quadratisch ansteigende) Luftwiderstand zunehmend merklich zuschlägt ... nach meiner Erfahrung ist das aber schon viel früher der Fall: der Verbrauchsanstieg zwischen 60 und 70 km/h ist deutlich höher als der zwischen 50 und 60.Das Geheimnis max. Reichweite liegt an der Reisegeschwindigkeit (Luftwiderstand)
Darf ich an dieser Stelle korrigieren? Es sind vor allem elektrische Verluste: Wandler-Wirkungsgrad, Ohm'sche Widerstände (Leitungen; hier steigen die Wärmeverluste im Quadrat mit dem Strom, ähnlich wie beim Luftwiderstand). Die mechanischen Verluste (Luftwiderstand, Rollreibung etc.) hat man ja auch, wenn man nicht rekuperiert. Dabei hat es allerdings sogar einen (kleinen) Vorteil, wenn man früh und stark rekuperiert: man ist früher langsam und verkürzt damit die Strecke, die mit "unangemessen" sehr hohen Luftwiderstand gefahren wird. In Summe wiegt das die Nachteile natürlich nicht auf.Verzögern (auch die Rekuperation) und beschleunigen sind schlecht. Die Rekuperation erzeugt zwar Energie, unterliegt aber mechanischen Verlusten.
Jupp, kann man so unterschreiben.Daher besser nicht rekuperieren müssen, sondern ausrollen lassen können - also sehr vorrausschauend fahren und rollen lassen. Am Berg nicht versuchen die Geschwindigkeit zu halten, sondern Strompedalstellung halten (wenn keiner behindert wird) und bergab zurücknehmen.
Der Nachteil meiner Pendelstrecke ist dann halt auch noch die Geländestruktur, es geht quasi ständig rauf und runter ("holsteinische Schweiz"), ist sehr kurvenreich und auf übrigen Verkehr muss ich auch Rücksicht nehmen. Ist also immer ein Kompromiss im Dreieck zwischen vorausschauend / zügig / rücksichtsvoll.
Die hätte ich auch gehabt, insbesondere wegen des AB-Anteils. Nochmals Respekt, sehr gut herausgefahrene Reichweite!Der Verkäufer hatte zur Überführung per Achse, bei dieser Distanz arge Bedenken angemeldet.
Boah, mit MwSt also 19862.91 € ... plus Arbeit ... viel mehr als das ganze Auto neu kostet. Kann man nur hoffen, dass PSA bald auch einen modulweisen Ersatz anbietet wird wie Mitsubishi (und zu vernünftig gerechneten Preisen). Immerhin haben die Zellen BEV-Standardformat, so dass man in Zukunft vielleicht auch andere Zellen mit passenden Parametern einbauen kann. Neben der recht reparaturfreundlichen Bauweise kann auch dies Sekundäranbietern erleichtern, Reparaturen am Akku für die Drillinge anzubieten. Oder auch "aufbereitete" Akkus im Austausch.Der Verkaufer hat mir aber netterweise die Rechnung gezeigt - 16691,52€ (netto!).
Edit: diverse Typs, 1 kleine Ergänzung.
Gruß
Werner
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Werner
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Re: Werden LEV50 noch produziert?
Selbstverständlich.iOnier hat geschrieben:Darf ich an dieser Stelle korrigieren? Es sind vor allem elektrische Verluste: Wandler-Wirkungsgrad, Ohm'sche Widerstände (Leitungen; hier steigen die Wärmeverluste im Quadrat mit dem Strom, ähnlich wie beim Luftwiderstand). Die mechanischen Verluste (Luftwiderstand, Rollreibung etc.) hat man ja auch, wenn man nicht rekuperiert. Dabei hat es allerdings sogar einen (kleinen) Vorteil, wenn man früh und stark rekuperiert: man ist früher langsam und verkürzt damit die Strecke, die mit "unangemessen" sehr hohen Luftwiderstand gefahren wird. In Summe wiegt das die Nachteile natürlich nicht auf.
Aber, die elektrischen Verluste hat man bei der Stromentnahme auch. Daher wollte ich diese nicht erwähnen. Hast aber prinzipiell Recht. In Summe fehlt dies und man hätte es gern im Akku.
Mir fehlt momentan die Relation zwischen Strom beim "normalem" gleiten und beim rekuperieren, da die Anzeige bei voller Rekuperation auf Anschlag geht. Kann gut sein, das also der eta bei der Reku schlechter ist als beim fahren.
Ich würde gern einzelne Daten abrufen können, so wie mit canion. Allerdings nutze ich kein Smartphone und werde dies auch nicht ändern. Gibt es eine andere Möglichkeit sich kabelgebunden mit dem Bussystem zu verbinden und ähnlich komfortabel Messwerte anzeigen zu lassen?
Re: Werden LEV50 noch produziert?
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Mein Tipp: irgendwo im Bekanntenkreis ein ausrangiertes Android Handy/Tablet vor dem Verschrotten retten (mit Android 4... läuft's bei mir am stabilsten), über WLAN die Canion App runterladen und OBD Link Adapter besorgen ( WLAN soll stabiler als Bluetooth sein).
Du brauchst nicht mal eine SIM-Karte einlegen.
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Re: Werden LEV50 noch produziert?
Ich habe gerade ein gleiches Fahrzzeug im Visier wie du Thinker, dort wurde vor einigen Monaten eine neuen Batterie eingebaut.
Nach einigem hin- und her mit Peugeot und der Werkstatt, die den Tausch der Batterie vorgenommen hat, bin ich leider nicht schlauer geworden, weil es mir einfach niemand sagen konnte.
Zumindest konnte mir die Werkstatt, die den Akku getauscht hat, heute sagen, dass der komplette Akku definitiv getauscht wurde!
Soeben habe ich nochmal mit dem Anbieter des Autos telefoniert und er wird morgen im Lauf des Tages ein Foto des Aufklebers schicken, welcher am Batteriekasten klebt. Vielleicht kann mir dann Peugeot sagen, welche Batterie (Zellentyp und Anzahl - wie ich es verstanden habe, kann es durchaus sein, dass es sogar 88 LEV50N Zellen sein könnten) es letztendlich ist.
Vielleicht kannst du ja mit diesen Daten etwas anfangen:
Nach einigem hin- und her mit Peugeot und der Werkstatt, die den Tausch der Batterie vorgenommen hat, bin ich leider nicht schlauer geworden, weil es mir einfach niemand sagen konnte.
Zumindest konnte mir die Werkstatt, die den Akku getauscht hat, heute sagen, dass der komplette Akku definitiv getauscht wurde!
Soeben habe ich nochmal mit dem Anbieter des Autos telefoniert und er wird morgen im Lauf des Tages ein Foto des Aufklebers schicken, welcher am Batteriekasten klebt. Vielleicht kann mir dann Peugeot sagen, welche Batterie (Zellentyp und Anzahl - wie ich es verstanden habe, kann es durchaus sein, dass es sogar 88 LEV50N Zellen sein könnten) es letztendlich ist.
Vielleicht kannst du ja mit diesen Daten etwas anfangen:
Re: Werden LEV50 noch produziert?
Ne, kann ich nicht.KirillSp hat geschrieben:Vielleicht kann mir dann Peugeot sagen, welche Batterie (Zellentyp und Anzahl - wie ich es verstanden habe, kann es durchaus sein, dass es sogar 88 LEV50N Zellen sein könnten) es letztendlich ist.
Vielleicht kannst du ja mit diesen Daten etwas anfangen
Der Hersteller wird sich dazu nicht äußern. Jedenfalls hab ich das versucht und bei mir hat es nicht geklappt.
Man hat es vorgezogen nicht gestellte Fragen zu beantworten, nur um nicht diesen technischen Nachteil zu bestätigen.
Evtl. hast Du ja mehr Glück.
Gruß Thinker
P.S. Deine Geschichte klingt sehr ähnlich. In welcher Stadt befindet sich dieser Peugeot-Händler?
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