ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte
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Re: ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte
Die min.max/mean Werte am Anfang des Protokolls sind vom BMS ausgelesen. Da sind Register fuer diese Werte, die odyssey blos ausliest und weitergibt:
Warum die BMS werte falsch sind weis keiner so genau. Vielleicht werden min, max und mean nicht gleichzeitig berechnet oder geschrieben? Vielleicht sind die Werte falsh interpretiert? Vielleicht ist es einfach nur ein Bug.
Dann liest odyssey die individuellen Modellwerte fuer alle Zellen aus (Spannung und Kapazitaet), und macht seine eigene Statistik: Berechnung von min, max und mean. Die berechneten Werte sind unten im Protokoll ausgegeben und offensichtlich richtiger. Oder zumindest in sich schluessig. Und jetzt wissen wir auch welche Zelle die groesste / kleinste Kapazitaet hat:Last measurement : 0 day(s)
Measurement estimation: 0.775
Actual estimation : 0.775
CAP mean: 18293 As/10, 50.8 Ah
CAP min : 17871 As/10, 49.6 Ah
CAP max : 18261 As/10, 50.7 Ah
Waere vielleicht gut das besser zu kennzeichnen... Sieht ziemlich aehnlich aus.CAP mean: 17792 As/10, 49.4 Ah
CAP min : 17506 As/10, 48.6 Ah, # 1
CAP max : 18138 As/10, 50.4 Ah, # 17
Warum die BMS werte falsch sind weis keiner so genau. Vielleicht werden min, max und mean nicht gleichzeitig berechnet oder geschrieben? Vielleicht sind die Werte falsh interpretiert? Vielleicht ist es einfach nur ein Bug.
Re: ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte
Hatte heute einen brutalen Ausreisser in der Messung: 45,2Ah! Vorher war der negativ-Rekord bei 48,6.
Zugegeben: Ich hatte es 'drauf angelegt: Das Auto den ganzen Tag bei < -5C mit leerer Batterie stehen lassen, und dann ueber Nacht aufgeladen. Heute Morgen waren -16C draussen, und -3C in der Batterie. Und die ulkigen Werte fuer Messqualitaet waren auch so niedrig wie noch nie: 0,652 und 0,633. Sonst immer so um 0.8.
Aber ein kleiner Schock war es doch!
Zugegeben: Ich hatte es 'drauf angelegt: Das Auto den ganzen Tag bei < -5C mit leerer Batterie stehen lassen, und dann ueber Nacht aufgeladen. Heute Morgen waren -16C draussen, und -3C in der Batterie. Und die ulkigen Werte fuer Messqualitaet waren auch so niedrig wie noch nie: 0,652 und 0,633. Sonst immer so um 0.8.
Aber ein kleiner Schock war es doch!
Re: ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte
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Immerhin, der Smart kann auch bei Batterietemperaturen unter 0°C laden (mit 1,44 kW oder?) und rekupieren - wenn auch abgeschwächt). Bei anderen "Leading Edge Technologie" E-Fahrzeugen wird gar bezweifelt, bei Frost per Schuko bzw. < 5 kW überhaupt laden zu können.AlterAmi hat geschrieben:Heute Morgen waren -16C draussen, und -3C in der Batterie.
*325ppm. Seit 32 Jahren mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
Re: ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte
Ich habe eine einphase Ami-Wallbox: 3,8kW (240V*16A)mweisEl hat geschrieben:Immerhin, der Smart kann auch bei Batterietemperaturen unter 0°C laden (mit 1,44 kW oder?)
Leider wiss ich nicht was die Batterietemperatur waehrend der Ladung war. Ich vermute mal die Batterieheizung hatte sie auf >=0C gebracht, und nach Ladeschluss ist sie wieder abgekuehlt. So sollte es zumindest theoretisch laufen.
Re: ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte
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Gegenbeweis: nur 4 kW ab Start bei 0°CMineCooky hat geschrieben:Der Smart läd bei den Temperaturen auch sofort mit 22kW.
*325ppm. Seit 32 Jahren mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
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