3-Phasen-Laden: BMW kann sich nicht entscheiden

[tom]

Ah sorry, Du schriebst ja mit "festem Typ2 Kabel". Alles klar!

[eDEVIL]

Richtig, nur die Zoe... Damit wird halt die Zoe ausgeschlossen und dazu der Leaf, Soul, die Drillinge und den Ampera wegen Typ1 Buchse...

Den Spaß hatte ich bei ner defekten TNM-Säule. Die von VW war 5m weiter, aber die konnte ich nur blöde anglotzen...
Ende vond er GEschite war dann, das ich mit der Bahn weiter bin

[stromer]

Wobei bei einphasiger Ladung die nicht vorhandene galvaische Trennung sowieso irrelevant ist.

[AbHotten]

Wobei bei einphasiger Ladung die nicht vorhandene galvaische Trennung sowieso irrelevant ist.

Also das musst du mir jetzt näher erklären...

[imievberlin]

Richtig, nur die Zoe... Damit wird halt die Zoe ausgeschlossen und dazu der Leaf, Soul, die Drillinge und den Ampera wegen Typ1 Buchse...

Den Spaß hatte ich bei ner defekten TNM-Säule. Die von VW war 5m weiter, aber die konnte ich nur blöde anglotzen...
Ende vond er GEschite war dann, das ich mit der Bahn weiter bin

Bau dir doch ein Adapter. War neulich dich irgendwo hier zu sehen.

[kai]

Richtig, nur die Zoe... Damit wird halt die Zoe ausgeschlossen und dazu der Leaf, Soul, die Drillinge und den Ampera wegen Typ1 Buchse...

Tesla Roadster auch. Die BMW Minis in der Testflotte hatten es auch.
Demnächst kommt noch der Kangoo Z.E. und ab 2016 der SMART Foufour ED dazu.

Gruß

Kai

[stromer]

Wobei bei einphasiger Ladung die nicht vorhandene galvaische Trennung sowieso irrelevant ist.

Also das musst du mir jetzt näher erklären...

Einphasig ist für Wallboxen auch für den Zoe lediglich ein FI Typ A erforderlich.

[AbHotten]

War mir nicht bekannt... Wo steht das?

Technisch macht das IMO keinen sinn, denn die Galvanische Trennung ist auch bei einphasiger Ladung bei der Zoe nicht gegeben, und somit muss laut DIN EN 61851-1 (VDE 0122-1):2012-01 bzw. VDE 0100-722 (ein Ladesystem muss die Einleitung von Gleichströmen (IΔn = DC >=6 mA) und nicht sinusförmigen Strömen begrenzen) auch weiterhin ein FI Typ B eingesetzt werden. VW handelt also VDE-Konform, wenn sie die Zoe ausschließen sofern die Ladesäule nicht FI Typ B abgesichert ist.

[PowerTower]

Wir waren letzten Samstag mit der ZOE bei VW und haben dort an einer Wallbox geladen. Hat super geklappt und stand auch nirgendwo, dass man es nicht darf.

Eine vollwertige galvanische Trennung gibt es übrigens bei keinem Elektroauto, denn dann bräuchte man einen 50 Hz Trafo im Ladegerät. Du hast also immer eine Elektronik direkt am Netz hängen, die nicht von diesem getrennt ist. FI Typ B ist nur bei dreiphasiger Ladung notwendig, hatten wir schon im Forum geklärt. Hängt mit der Art der Gleichrichtung zusammen.

Zur Schuko®-Ladung mit 14 A. Prüfung und evtl. Anpassung der Elektroinstallation beim Kunden sowie Wandmontage der 14 A-Steckdose und des FI Typ A sind vom Z.E. READY Partner ... durchzuführen.

-> Gilt natürlich ebenso für einphasige Wallboxen.

P.S.: Sämtliche Schaltnetzteile im Haushalt sind ohne galvanische Trennung. Einen FI Typ B schreibt dafür auch keiner vor.

[smart_ninja]

...Eine vollwertige galvanische Trennung gibt es übrigens bei keinem Elektroauto, denn dann bräuchte man einen 50 Hz Trafo im Ladegerät...

Der 22kW Lader für den smart-ed von Brusa hat eine galvanische Trennung zwischen Netz und HV-Batterie.

http://www.brusa.eu/produkte/energie/la ... eraet.html