"Batt.Kapa.max" beim i3s(120Ah) lässt nach

[Mola]

Vielleicht noch eine Ergänzung der "Entladeschlussspannung" da soviel über die Ladeschlussspannung beim 120er i3 geschrieben wurde:

Hab meinen i3 neulich mal wieder auf 1% (um genau zu sein 0,9%) runter gefahren. Dann liegt die Zellspannung laut der BMW EV app gemittelt bei 3,465 V.
Unter (Voll-) Last gehts auch mal auf ca 3,25V runter.
Einschränkung der Leistung hatte ich tatsächlich erst als laut App der SOC unter 1% ging, vorher noch volle Leistung verfügbar. Generell finde ich die Spannung bei leeren Akku noch recht hoch.

Mein Max SOC ist inzwischen im unteren 35er Bereich gelandet - zuletzt waren es 35,2 kwh. SOH laut App 90%.
Morgen bin ich in der Werkstatt zwecks Softwareupdate (hatte einen Ausfall der Servolenkung als neulich der Stauassistent am Ende der Baustelle auf der AB ausgestiegen ist), mal sehen ob ich die Info von jfk68 bestätigen kann.

Eines ist mir noch aufgefallen - der ABB Schnellader der meinen i3 dann von den 0,9% auf 98% aufgeladen hat musste dafür 37,7kwh liefern. Hab jetzt aber keine Vorstellung wie groß da die Verluste sind. Das wird ja nach dem Lader gemessen, korrekt?

[ntruchsess]

ja, DC wird nach dem Lader gemessen - davon geht nur noch der durch den Innenwiderstand bedingte batterieinterne Verlust weg. Ist halt dumm, dass die Lader nur die Energiemenge (in kWh), und nicht zusätzlich auch die abgegebene Strommenge (in Ah) anzeigen.

[Hacky]

Manche DC Lader (z.B. die von Ionity) zeigen auch den abgegebenen Strom (beim i3 max. 125A) und die an der Batterie anliegende Gesamtspannung (z.B. 390V) an. Unter der Annahme, dass der o.g. Lader bei den 37.7 kWh bereits volle 125A abgab, müsste die Zellspannung in dem Moment 3,14V gewesen sein.

Allerdings wundert mich, dass Du bereits bei so hoher Spannung "nahe 0%" bist. Wir hatte hier kürzlich die Info, dass die Entladeschlussspannung beim 120er auf 268V (vermuntlich aber unter Last) gesetzt ist. Das wären knapp 2,8V pro Zelle.

[Mola]

Unter der Annahme, dass der o.g. Lader bei den 37.7 kWh bereits volle 125A abgab, müsste die Zellspannung in dem Moment 3,14V gewesen sein.

Stop, der Lader zeigt nur die abgegebene Energie in kWh an. Das waren nach Stopp der Ladung 37,7 kWh.
Du sprichst von der Leistung (kW), die zeigt dieser Lader gar nicht an.

Wollte damit nur sagen dass ich 37,7kWh in meinen gut 35 kWh großen Akku geladen habe.

Ja, die Spannung am unteren Ende klingt noch recht hoch. Da bräuchte man jetzt aber wieder die Entladekennlinie der 120er Akkus um das hinreichend zu beurteilen.

[Hacky]

Upps - ja der Klassiker mit kW und kWh... Passte hier gerade so schön
Es stellt sich allerdings auch die Frage, was die Säule da gezählt hat. Wenn es die kWh waren, die hinten rauskamen, ist das (abzüglich ein bisschen Wärmeverlust) in Deiner Batterie gelandet. Wenn es allerdings das war, was die Säule vorne vom E-Werk reingeholt hat, um Dir die Ladung zur Verfügung zu stellen, dann sind da wieder Verluste der Säule mit drin.

[SU-N_i3]

Ja, die Spannung am unteren Ende klingt noch recht hoch. Da bräuchte man jetzt aber wieder die Entladekennlinie der 120er Akkus um das hinreichend zu beurteilen.

Bei mir sah das so aus:

Gemessen mit electrified im "Leerlauf" mit Zündung an. Der soc_hv_max kann sich ändern, dann sieht die Kurve auch anders aus (bei mir waren es 89,4% zum Messzeitraum).

Im Detail:
Bei einem SOC von 1,1% und SOC_hv von 11,3% lag eine mittlere Zellspannung von 3,47V an.

[SU-N_i3]

Interessant sind vielleicht auch die Erkenntnisse aus meinem "Winterexperiment", welches ich jetzt aufgrund der gestiegenen Temperaturen beendet habe:

Was passiert, wenn ich den i3 nicht mehr batterieschonend sondern IMMER sternhagelvoll lade (bei unveränderter, wechselnden Ladezyklentiefe):

Was war sonst noch:

Der socMax ist von 36,12kWh auf 38,44kWh gestiegen.
Gefahrene Srecke waren 2.120 km.
Der größte Sprung war nach dem ersten tiefen Ladezyklus die Volladung von 1,1% auf 100%. Hier hat sich der socMax von 36,12 auf 36,6 kWh erhöht. Große Ladetiefen haben danach kein extra Plus gebracht.
Der letzte Sprung war bei 6 Grad in der Nacht zu diesen Samstag. Der Anpassungsprozess von soc-HV-Obergrenze, Amperestunden und socMAx sowie vermutlich auch dem SOH ist also noch nicht abgeschlossen. Die Kapazitätssprünge sind nicht kleiner geworden.
Hinweis: Der drastische Reichweitenunterschied in den Screenshots ist den unterschiedlichen Fahrmodi geschuldet (Comfort vs. Ecopro+).

[Mola]

@SU-N_i3
sehr interessante Entwicklung.
Bist Du sicher das ist allein Deinem Ladeverhalten geschuldet? Der Hall of Fame zufolge nehme ich an dass Dein i3 Ende 2020 einen Softwareupdate erhalten hat, korrekt? Da hat ja auch jfk68 eine Erholung des max SOC gesehen.

[SU-N_i3]

Ja, korrekt. Das war im November. Ist stell das mal zusammen, dauert aber etwas.

[Mola]

Nur kein Stress
Seit gestern hab ich auch eine 2021er i Stufe drauf
Ich beobachte da auch mal.