BMW i3 mit 120 Ah - Reichweite

[Xentres]

Wieso soll sich der Akku erholen?

Es geht um den Verbrauch.

Der sinkt natürlich bei gemächlicher Fahrweise und dadurch steigt dann wieder die berechnete Reichweite.

Wie bei uns heute.

Gestartet mit 168km Restreichweite. Aufgrund deutlich niedrigerem Verbrauch als bei vorheriger Fahrt hatten wir dann nach gefahrenen 20 km auf einmal 190km Restreichweite.

Also Reichweite gewonnen

[noXan]

... das war auch mein Gedanke. Nur: "Erholt" sich der Akku von der Prügelei oder bleibt es bei dem Zustand?

Das ist lediglich eine Prognose, die der I3 anhand des Fahrstils antizipiert. Von den Km nicht verunsichern lassen. Auf die % schaun und fertig.

[Fridgeir]

... das war auch mein Gedanke. Nur: "Erholt" sich der Akku von der Prügelei oder bleibt es bei dem Zustand?

Ähnlliche Situation habe ich, wenn ich aus dem Stadtbetrieb eine Langstrecke antrete. Im Stadtbetrieb, vollgeladen, werden mir locker mal 300-350 km angezeigt. Ich gebe das Ziel im Navi ein, das Auto rechnet, einige Sekunden später wird die Reichweite deutlich nach unten korrigiert, warum? Weil der BC mit Autobahngeschwindigkeit 130 kmh rechnet; schwupps sind es dann erst einmal um die 180km. Wenn man dann langsamer fährt als der BC rechnet, korrigiert sich die Reichweite nicht gleich, sondern das dauert locker einen Ladevorgang bei gleichbleibenden Tempo. Dann passt die Prognose.

Umgedreht genauso so; komme ich zurück mit sagen wir 30 km Restreichweite und 20%, dann dauert es bis zum nächsten Einschalten, dann stehen dort mehr als 30km, eher so 60.

Also wie @noXan schon schreibt, man sollte ein Blick auf die Prozentzahl haben, die Reichreite in Kilometer ist stark variabel

[_so]

gut - danke. Bleibt eigentlich nur eine Frage: kann man die Ladezyklen/Restkapazität des Akkus irgendwo anzeigen lassen (ähnlich wie beim Laptop)?

[noXan]

Meinst du den SoC (State of Charge) in %? Geht über das Infodisplay hinter dem Lenkrad, oder auch über das Idrive.

Die Ladezyklen (teil und voll) lassen sich nicht anzeigen, die Vollzyklen kann man anhand der Gesamtstrecke aber gut rückrechnen. Dabei kann man auch konservativ niedrige Werte annehmen.

Bsp: 120ah mit 200-300km Reichweite; Gesamtfahrleistung 30000km

Entsprechen 150-100 Vollzyklen. Bei der Annahme von 60% Ladehub (20-80%) wären das 170-250 Teilzyklen.

Und um das besser einzuordnen: Der I3 verträgt 3000-5000 Vollzyklen, welche man durch das nutzen von Teilzyklen (zb. Von 60-80%) auch auf 50000 (Vollzyklen!) schrauben kann, bis der Akku einen SoH (State of Health) von 70-80% hat.

Faustregel: 5 Teilzyklen mit 20% sind ein Vollzyklus, lassen den Akku aber wesentlich langsamer Altern als ein Vollzyklus am Stück. Daher ist oft Laden mit kleinen Hüben für den Akku gesünder

[Sanmarino]

Also bei mir auf der 1056km strecke war alles konstant.
Leistung immer gleich.
Ladeleistung bei meinem sogar über 51KW
Ausstecken losfahren Perfekt.
War überrascht, aber über den Radstand und dem Komfort mache ich dies nie wieder mit dem BMW höchstens in zukunft 200km eine richtung das reicht.

[noXan]

Was meinst du mit Radstand? Der I3 hat mit 2570mm einen Radstand, der für 4m Länge eher groß ist. Andere Fahrzeuge der Klasse lagen 2013 um 50-100mm darunter, bezogen auf die Außenlänge sind da fast alle Kleinwagen großzugig bemessen, um das Fahrverhalten zu verbessern.

Das Fahrverhalten des I3 ergibt sich durch mehrere Besonderheiten. Den größten negativen Einfluss haben die Raddimensionen und die eher nervöse Lenkung. Auch die verhältnismäßig hohe Karosse (bezogen auf Breite und Länge) macht das Fahrzeug für Querwinde anfällig.