Tuning auf 160 km/h

[bm3]

Die werden da höchstwahrscheinlich auch Ista/Rheingold dafür nehmen ? So ein ICOM-Interface ist dann wahrscheinlich auch noch gut angebracht dafür.
Ich habe bisher noch keinen Gedanken daran verschwendet das Auto von 150 auf 160 zu bringen. Das klingt für mich eher wie ein schlechter Scherz. Bei einem lahmen Mofa oder Moped könnte ichs ja irgendwie noch verstehen.
Ich kann mir jedoch auch gut vorstellen dass da im Prinzip nur ein paar Kennlinien abgeändert werden müssen.

[Gabatek]

Wenn dann wäre für mich dass nur eine Überlegung wert wenn es ein echtes retrofit auf i3s Antrieb wäre (kennlinie, antischlupfregelung ...)
Die alte Optik gefiel mir halt besser deshalb hab ich mich doch nicht für den i3s entschieden auf der AB bereue ich es aber manchmal.

[Mola]

Unterscheidet sich vom i3 zum i3s die Schlupfregelung?
Natürlich gehts nicht nur um die vmax, sondern die komplette Motorsteuerung.
Interessant ist insbesondere der Drehmomentverlauf im oberen Drehzahl Bereich.

[Gabatek]

Eine modifizierte Motorsteuerung und spezifische Leichtlauflager sollen die ohnehin schon satte Kraftentfaltung beim i3s noch verbessern und die Leistung bei höheren Drehzahlen nicht mehr so stark abfallen lassen. BMW schreibt: „Im Bereich der maximalen Motordrehzahl liegen Leistung und Drehmoment des weiterentwickelten Antriebs um bis zu 40 Prozent über dem bekannten Niveau.“ Heißt übersetzt: Der Überholvorgang auf der Autobahn verläuft künftig weniger zäh. An der Ampel war der Stromer aus Bayern schon immer ganz vorn dabei, bei höheren Geschwindigkeiten ging ihm allerdings gerne mal die Luft aus. Mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ist der i3s auch etwas schneller als die Standard-Ausführung. Verbessert wird auch die Traktion: Die Schlupfregelung (DSC) wurde dazu in die Motorsteuerungseinheit integriert, um die Signale schneller verarbeiten zu können. Damit rutscht der i3 küftig auf nassen Straßenbahn-Gleisen hoffentlich nicht mehr so schnell durch.

[Mola]

Auch der normale i3 hat die ARB schon. Also zumindest der 120er.

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[bm3]

Ist auch mein Info-Stand, bei den i3 mit 120Ah haben beide die neue Schlupfregelung. Wenn die 40% mehr bei höheren Geschwindigkeiten angeben muss auch die Spitzenleistung des Motors dort 40% mehr erreichen, also 40% höherer Strom aus dem Akku, das ist schon eine ganze Menge. Das Drehmoment des Motors wird schon ab etwa 50 km/h von der Motorsteuerung abgeregelt um die Leistung nicht weiter ansteigen zu lassen. Mehr Drehmoment bekommt man mit mehr Strom durch die Motorwicklungen. Die Grenzen dafür setzen der Akku, der Motorcontroller und der Motor. Falls Motor und Controller die gleichen sind und da würde ich drauf wetten solange die Ersatzteilnummern auch die gleichen sind, ist es nur eine Frage der Programmierung.Vielleicht wurden dann irgendwo aber noch Leitungen mit mehr Querschnitt bei Motor und Controller verbaut.

[Masa]

Hat jemand hier schon die Leistungssteigerung auf i3s bei Bima Works machen lassen?

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[ManfredI3]

Ich denke nicht das die irgendwelche "Kennlinien" anpassen. Ich bin mir ziemlicht sicher das sie die abhängigen Steuergeräte (eDME,etc.) einfach mit der Software des I3s flashen.
Kann es nocht nicht testen, da mein I3 erst ende November geliefert wird

[Masa]

@Manfred: hast du die Möglichkeit die Software aufzuspielen?

[ManfredI3]

Ja, bei F-Serien geübt, bei I-Serien bis jetzt nur codiert, aber bald kommt mein eigener I ausm Werk


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