ab 1. Juli gibt es eventuell Förderung von 5000 Euro

[Micky65]

Elon muss sich also beeilen, sonst nehme ich den Leaf2.

Kann man die Kaulquappe wirklich mit dem M3 vergleichen? Ich meine, so ein bisschen spielt die Optik ja doch eine Rolle...

Aber OK, über Geschmack lässt sich streiten...

[bm3]

Ob man ihn mit dem M3 vergleichen kann wird sich dann herausstellen irgendwann,... wenn man ein M3 geliefert bekommt, kann aber noch etwas dauern. Erstmal ist ja jetzt der Ampera-e in greifbare Nähe gerückt.

[Taxi-Stromer]

Eins ist klar, Model 3 MUSS bis Juni 2018 kommen!

Ich sehe dich schon am 30. Juni 2018 mit dem neuen Leaf-Vorführer vom Hof des Nissan-Händlers fahren!

[Solarstromer]

Die Kosten von insgesamt 1,2 Milliarden Euro sollen sich Bund und Autoindustrie teilen.

Wenn ich 50% BEV und 50% PHEV annehme, dann rechnen die mit 150.000 BEV und 150.000 PHEV innerhalb von 2 Jahren.

[Karlsson]

Die Beteiligung der Industrie an der Förderung ist doch ein Witz. Man nehme einen um 5000€ erhöhten Preis und lasse sich dann als Förderer feiern, wenn man den um 2000€ senkt.

Was soll das eigentlich dass es Plugin-Hybrid-Fahrzeuge gibt, die nur 1,5 km (!!) elektrisch fahren. So ein Schmarrn.

Mir ist kein solches Fahrzeug bekannt. Kannst Du es bitte nennen?

So wie ich das verstanden habe, gilt der i3 Rex als Plugin-Hybrid und bekommt auch kein E-Kennzeichen

Auch PHEV bekommen das E-Kennzeichen.

Zum Thema Minireichweite:

Beispielsweise hier der Range Rover:

Das Elektrotriebwerk allein stellt ein maximales Drehmoment von 170 Nm bereit - zur Unterstützung beim Überholen oder als eigenständiger Antrieb. Zugleich fungiert der E-Motor als Generator, der die beim Bremsen entstehende kinetische Energie nutzt, um den Akku zu laden. Rein elektrisch kann der Range Rover Hybrid mit einem Tempo bis zu 48 km/h rund eine Meile oder entsprechend 1,6 Kilometer zurücklegen, bevor der Turbodiesel nahtlos den Antrieb übernimmt.

Quelle: http://www.hybrid-autos.info/Hybrid-Fah ... d2013.html

Zum Thema E-Kennzeichen:

"Neben reinen Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeugen werden laut EmoG auch Plug-in-Hybride privilegiert, wenn sie entweder höchstens 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen oder mindestens 30 Kilometer (ab 1. Januar 2018 mindestens 40 Kilometer) im vollelektrischen Betrieb schaffen. Beim e-Kennzeichen handelt es sich nicht um eine zusätzliche Plakette, sondern um ein Nummernschild, welches über ein ”E” am Ende der Kennzeichenkombination verfügt."

Also bekommen wohl nicht alle PHEV das E-Kennzeichen.
Wer andere Informationen hat, ich lerne gerne hinzu.

der ausstoss ist entscheidend ob E oder nicht E. 50gr/km. generell dürfte diese entscheidung der gewollte anfang vom ende der elektromobilität (in deutschland) darstellen. deutsche plugins die allesamt auf wundersame art und weise 48-49 oder 50gr/km ausstossen werden sich verkaufen wie die semmeln und sämtliche lademöglichkeiten von aldi über ikea bis in die innenstädte hinein verstopfen.

[PowerTower]

Der genannte Range Rover ist kein Plug-In Hybrid. Er kann nicht über Steckdose aufgeladen werden.
Der BMW i3 mit Rex bekommt das E-Kennzeichen, weil er mehr als 30 km rein elektrisch zurücklegen kann.

[Pharmy]

Es geht hier aber um PHEV, also Plug-In-Hybride. Der Range ist ein ganz normaler Hybrid,
der nicht zu Hause geladen werden kann. Ja, Minireichweite, wie auch der erste Prius.
Aber diese Fahrzeuge würden ja sowieso nicht unter die Förderung fallen.
Hier geht es um PHEV bzw REEV und EV.
Voraussetzung für das E-Kennzeichen sind übrigens mindestens 30km rein elektrische
Reichweite, ab 2018 sind es 40km! Ampera und Volt erfüllen die Anforderungen, auch
die für 2018 und können ein E-Kennzeichen bekommen!