Laden auf Langstrecke

[MWerth]

Sehr interessantes Feature:
Wenn ich das bei 12:30 richtig verstanden habe, schlägt das Navi beim eigentlich ersten geplanten Ladestopp vor, weiterzufahren, um schneller am Ziel zu sein. Denn man hat offensichtlich weniger verbraucht, als zum Start der Tour berechnet wurde.

Das ist ja mal ein cooles Feature!

https://youtu.be/tszonAfmLDw

[geka]

Und hier die Übersicht nach der 605km Fahrt:

Schon ernüchternd der Unterschied zum Tesla.
Auf der anderen Seite sind 5°C und Regen nicht gerade verbrauchsfördernd.
Wäre interessant, wie der Evolution ER abgeschnitten hätte.

[sputniki]

Sehr interessantes Feature:
Wenn ich das bei 12:30 richtig verstanden habe, schlägt das Navi beim eigentlich ersten geplanten Ladestopp vor, weiterzufahren, um schneller am Ziel zu sein. Denn man hat offensichtlich weniger verbraucht, als zum Start der Tour berechnet wurde.

Das ist ja mal ein cooles Feature!

https://youtu.be/tszonAfmLDw

Ja, ursprünglich hatte das Navi den SoC auf 14% bei Ankunft am Ionity geschätzt. Durch die Geschwindigkeitsbeschränkungen im Baustellenbereich waren es dann 25% SoC. (Würde Sinn machen, denn wenn man seine Ladekurve anschaut, dann kommt der große Leistungsabfall gerade bei 30-35%)
Benutzt hat er das Feature aber nicht: https://forums.automobile-propre.com/to ... nt=1112911

[MWerth]

Und hier die Übersicht nach der 605km Fahrt:Screenshot_20220409-162443.png

Schon ernüchternd der Unterschied zum Tesla.
Auf der anderen Seite sind 5°C und Regen nicht gerade verbrauchsfördernd.
Wäre interessant, wie der Evolution ER abgeschnitten hätte.

Die 3,5 kWh Mehrverbrauch sind wohl mehreren Faktoren geschuldet:
- die nicht gerade windschnittige Form des Mégane
- das automatische Vorheizen der Batterie bei einem Ladestopp, was viel Energie verbrennt - erfolgt bei einer Tourenplanung automatisch - das Model 3 hat das meines Wissens nicht
- Mein Französisch ist nicht mehr so gut. Hatte der Mégane eine Wärmepumpe? Ich meine nicht. Das Model 3 hat meines Wissens nach seit 2019 eine Wärmepumpe serienmäßig. Das spart auch nochmal viel Energie.

Ja, es ist beim Mégane noch Luft nach oben beim Energiemanagement. Aber das kann Renault ja per FOTA in den nächsten Monaten ändern

Nicht vergessen: Das Model 3 ist jetzt schon ein paar Jahre auf dem Markt und wurde stetig verbessert.

Der Mégane startet gerade erst.

[-db-]

- das automatische Vorheizen der Batterie bei einem Ladestopp, was viel Energie verbrennt - erfolgt bei einer Tourenplanung automatisch - das Model 3 hat das meines Wissens nicht

Doch, wenn Tesla Supercharger per Navi angesteuert werden, optimiert auch das Model 3 die Akku-Temperatur für's Schnellladen.

- Hatte der Mégane eine Wärmepumpe? Ich meine nicht.

Wäre interessant zu wissen, da es aber nach Vollausstattung aussieht, gehe ich davon aus, dass auch die Wärmepumpe verbaut ist.

Hinzu kommt, dass das Tesla M3 so oder so einen WLTP-Verbrauch von 14,3 kWh/100 km hat, der Renault Megane E-tech Electric kommt auf 16,1 kWh/100 km.

/Daniel

[VWEUP2021]

Das ist der Techno, also die mittlere Ausstattung, nix Vollausstattung, aber man muss bei allen die Wärmepumpe dazu kaufen....

[-db-]

Hm, Wärmepumpe kostet in Deutschland 1.100 € extra, in Frankreich 400 € und in Schweden ist sie immer ohne Aufpreis dabei. Allerdings sind die Grundpreise natürlich unterschiedlich...

Wäre wirklich interessant zu wissen, ob das getestete Modell die Wärmepumpe verbaut hatte oder nicht. Gerade bei 5 Grad macht sie (hoffentlich) schon einen Unterschied...

/Daniel

[geka]

In der Beschreibung vom Video steht drinnen, dass es ein 60er optimum charge mit allen Optionen, außer HiFi, war.