Sehr schwache Ladeleistung

[foxb3b3]

beim letzten mal mit -2 Grad bin ich an die Ladesäule ran, die ich im Navi nach 80km Fahrt voreingestellt hatte.
18% Akku und wurde dann mit 128 kw geladen.
Wenn ich natürlich ohne Auswahl nach 300m an eine Schnellladesäule fahre, dann ist der Akku "arschkalt" da kann nicht mit voller Leistung geladen werden.

[Lohm]

Wie gesagt, nix 300m und Akku arschkalt. Außentemp. war immer im 2stelligen positiven Bereich, es wurde stets vorkonditioniert, meist bei Autobahnfahrten zuvor mit genug Zeit zum aufwärmen (mind. 50km zuvor).

[hifiU65]

@Lohm hat aber einen Evolution und keinen Equilibre. Davon abgesehen sollte auch der Equilibre 130 kW laden können (steht so auch in meiner Bestellung), wenn die Bedingungen entsprechend optimal sind, man kann das Auto eben nur nicht aktiv darauf vorbereiten.

/Daniel

Erstmal Glückwunsch, das Deiner nun auch endlich angekommen ist.

Kann man eigentlich an den äußerlichen Abmessungen des Ladegerätes erkennen, welches nun wirklich verbaut ist. Ich könnte ein Bild von einem Techno beisteuern mit EV60/220hpa also mit dem 130kW Lader. Wenn natürlich der 85kW Lader im selben Gehäuse verbaut ist wie der 130kW dann ist es erstmal nicht möglich, aber es gab ma 2 Bilder von einem mit boost charge und kleinem Motor und einem mit optimum Charge großem Motor, da sah man schon Unterschiede.
Der Lader sitzt oben auf dem Motor, also Bild von offener Motorhaube würde erstmal genügen. Oder sitzt oben drauf nur der 22kWAC und der kleinere AC Lader ? und DC Strang geht direkt auf die Batterie, dann würde man gar nix sehen

Tip an @Lohm, benutze doch die Signatur um die wichtigsten Daten zu Deinem Fahrzeug zu hinterlegen, sonst muß man immer suchen um welches Fahrzeug es sich handelt und die besonderen Ausstattungsmerkmale WP, Winter/Citypaket etc

[Amilo]

Man kann im Motorraum nur die AC Bordlader sehen. Bei DC laufen die Kabel direkt zur Batterie. Das DC-Ladegerät befindet sich in der Ladesäule und wird vom BMS (Batterie Management System) des MeganE gesteuert. Diese sind nicht an Bord des Autos.

Beim kleinen Akku wird der Ladestrom einfach per Software bzw. BMS auf 85kW begrenzt. Der große Akku wird bei guten Bedingungen immer 130kW (Max) Ladeleistung bekommen wenn es die Ladesäule hergibt.
Außer das BMS spinnt und schaltet das nicht korrekt frei… Oder die Batterie hat einen Defekt und das BMS regelt zur Sicherheit vorher ab.

[hifiU65]

Richtig, das AC/DC Ladeeinheit ist in der Ladesäule, deswegen gehen die DC Leitungen auch direkt auf den Akku wie im Bild

[Amilo]

Daher kann man das nicht an den Abmessungen festmachen, entgegen deiner Vermutung, da es nix zu vermessen/fotografieren gibt

[Lohm]

Sorry, Signatur jetzt vorhanden.

"Tip an @Lohm, benutze doch die Signatur um die wichtigsten Daten zu Deinem Fahrzeug zu hinterlegen, sonst muß man immer suchen um welches Fahrzeug es sich handelt und die besonderen Ausstattungsmerkmale WP, Winter/Citypaket etc"

[-db-]

Heute das erste Mal "schnell" geladen: Ca. 130 km bei max. 70 km/h aufgrund extrem schlechten Strassenverhältnissen bei Temperaturen zwischen -2 und +1 Grad. Ergebnis: Start mit 44 kW bei 39 %, stieg zwischenzeitlich auf 55 kW an und fiel bei 80 % auf 36 kW ab, Heizung war dabei eingeschaltet. Laut Ladeanbieter 32,5 kWh in 45 Minuten = 43,3 kW im Schnitt und damit doppelt so schnell wie unser Zoe

/Daniel

[-db-]

Nächste Tour nach Norwegen: Temperaturen waren diesmal zwischen -5 und -9 Grad und ich war etwas schneller unterwegs als letztes Mal. An einer 300 kW-Säule von 13 % auf 61 % in knapp 35 Minuten geladen. 30 kWh gingen laut Ladesäule in den Akku bei einer durchschnittlichen Ladeleistung von 52 kW.

/Daniel

[geka]

Ich denke, dass es für die Leser interessant ist, dass bei deiner Equilibreausstattung keine Akkuvorkonditionierung dabei ist