Accustand Megane Iconic plötzlich von 78 auf 0

[Eugenw]

Guten Morgen,

ich bin seit November Besitzer eines Megane Iconic. Heutiger km Stand 2.400



Vorgestern bin ich losgefahren, habe nach 10 km für 30 Minuten gehalten, wollte losfahren und es kam der Hinweis auf dem Display:



Thermischer Komfort zur Optimierung der Batterieleistung reduziert.



Die sonst grün anzeigenden Accusymbole waren nun gelb und der Akkustand zeigte nicht mehr 78 sondern 0 an.



Ich bin in die Werkstatt gefahren(Hätte ich lt. dieser nicht machen sollen) Fahrt verlief problemlos. Also kann der Accustand ja nicht 0 gewesen sein.

In der Werkstatt angekommen zeigte der Akkustand immer noch 0 an.Laden liess sich das Fahrzeug nicht.

Ohne Stromanschluss war der Stand nach einigen Minuten 2, nach kurzer Zeit 6.



Gestern bekam ich vom Rernault Mobilitätsversicherer einen Leihwagen, vorerst bis Montag abend.

Die Werkstatt schien mir hilflos mit dem Problem da der einzige Mitarbeiter der wohl für E Fahrzeuge geschult ist" Rücken" hat.

Hat jemand dieses Problem schon einmal gehabt oder kann dazu etwas sagen?



Mazda hatte wohl zu Beginn ein ähnliches Problem was an einem Steuergerät lag.



Ich frage mich wie das wohl nun weitergeht



Danke schon mal im voraus

[BBonTour]

Hallo,
mein Megane hat genau das gleiche Problem. Ist bisher 3 mal in unregelmäßiger Art aufgetreten, hauptsächlich bei Kälte. Meine Vermutung war eigentlich, dass am Akku etwas nicht stimmt, aber die Renault Werkstatt ließt ja nur über OBD den SoH aus, der wäre angeblich 98%. Ein Softwareupdate des Hochvoltsteuergeräts sollte die Lösung bringen, mal sehen ob es nochmal auftritt. Angeblich war das Problem beim technischen Kundendienst von Renault bekannt!
Grüße

[Amilo]

Der Fehler ist wohl bekannt und bezieht sich auf einen eventuell defekten Akku bzw. einzelner Zellen. In mehreren Foren (DE, FR) häufen sich die Fälle wie du es hier auch beschreibst. Dort wird berichtet, dass eine Charge bei produzierten MeganE zwischen Mai und Juli betroffen ist. Es muss dann der komplette bzw. ein Teil des Antriebsakkus getauscht werden.
Interessant ist das du eigentlich mit Lieferung im November nicht in der Charge sein solltest. Weißt du evtl. das Herstellungsdatum deines MeganE?

In einem Fall ist der Fehler mitten auf der Autobahn passiert und die Fahrzeugleistung hat plötzlich nachgelassen. Dann direkt die Schildkröte und „elek Prüfen“.
Teilweise haben die Fälle auch schon fünfstellige Laufleistungen.

Es soll wohl ein Rückruf vorbereitet werden.
(Nicht durch Quellen außerhalb des besagten FR Forums belegt)

Den Fehler also zumindest nicht auf die leichte Schulter nehmen und als Softwarebug abtun, sollte er bei euch wie in diesem Thema geschildert auftreten.

Im Nachbarforum wurde ganz aktuell von einem Softwareupdate berichtet, welches zumindest erstmal die 0% Anzeige verhindern soll. Damit ist allerdings die Ursache noch nicht behoben.

aber die Renault Werkstatt ließt ja nur über OBD den SoH aus, der wäre angeblich 98%. Ein Softwareupdate des Hochvoltsteuergeräts sollte die Lösung bringen, mal sehen ob es nochmal auftritt.

Das könnte mit dem Update gemeint sein. Allerdings hilft einem ja der SoH von 98% nichts wenn einzelne Zellen defekt sein könnten. Evtl. nochmal die Zellen separat überprüfen lassen?

[BBonTour]

Vielen Dank für deine Nachricht, mein Megane kam bereits im Aug zum Händler, ich hab ihn nur erst später zugelassen. Würde also genau passen!

[zeebee]

Mein Auto ist heute spontan von 84% auf 0% runter. Bis der Pannendienst kam, war der Akku bei 2% (nicht eingesteckt). Wurde jetzt zum Renault-Händler transportiert. Mittlerweile sagt die Handy-App es hat 9% Akku. Mein Megane bekam ich Juli 2022, hoffe ich bekomme den bald repariert wieder...

Die Mobilitätsgarantie gibt aber wohl nur für 3 AT einen Leihwagen?

[Amilo]

Wie viele km hattest du bisher gefahren? Zur Einordnung?

[zeebee]

Ganze 15.400 km

[Forenfux78]

Ganz grundsätzlich verstehe ich die Hersteller nicht. Früher konnte man Dinge wie Kühlwassertemperatur oder Öltemperatur im Cockpit ablesen. Für BEV sind nunmal Akkutemperatur und Einzelzellspannung (wenigstens die Angabe Durchschnitt, Max. und Min.) wichtig. Warum wird das dem geneigten BEV Piloten immer noch nicht zugetraut zu interpretieren? Das ist nun mal die Zukunft; je eher man sich darauf einstellt, umso besser. Und jetzt die Verbindung zum Thema in diesem Faden: weiß jemand, ob man die Entstehung des Fehler dann früher mitbekommen hätte? Oder ist eher sowas banales á la lose Steckverbindung vom BMS…?

[Amilo]

Da Teile des Akkus den Fehler verursachen und getauscht werden müssen, könnte ich mir durchaus vorstellen, dass man schon etwas früher eine defekte Zelle erkennen kann. (Über den Min. Wert den du ansprichst?!)

[panoptikum]

Früher konnte man Dinge wie Kühlwassertemperatur oder Öltemperatur im Cockpit ablesen.

Öltemperaturanzeige hatte ich bei keinem meiner Verbrenner und es waren einige.
Wassertemperaturanzeige war auch eher eine Eieruhr.
Was fängt man schon mit einer solchen oder ähnlichen Anzeige an: