FAQ zur Ladung des ZOE

[Elektrolurch]

Nicht schon wieder die ganze FI-Diskussion von vorn... Bitte Suchfunktion bemühen, das Thema wurde hier schon erschöpfend behandelt.

[1fcb]

Nicht schon wieder die ganze FI-Diskussion von vorn... Bitte Suchfunktion bemühen, das Thema wurde hier schon erschöpfend behandelt.

Sehe ich absolut nicht so. Das Thema wurde zwar umfassend diskutiert, aber es gibt keine Aussage, der nicht zahlreich widersprochen wurde. Das Thema ist m.E. nach vollkommen unklar.

[Berndte]

Nein!
Es gibt ganz klare Aussagen der Fachleute hier, welche sich auch nicht widersprechen!

Nur irgendwelche Möchtegern-Schlaumeier meinen ständig ihren unqualifizierten Senf abgeben zu müssen...

[Zoelibat]

Schaut bitte ins Wiki, dort gibts was zu lesen bezüglich FI.

Wurde schon hundert Mal diskutiert und durchgekaut.

[Elektro-Bob]

Jetzt hab ich das auch endlich verstanden, dank doublegs Beitrag. Danke!

[1fcb]

Jetzt hab ich das auch endlich verstanden, dank doublegs Beitrag. Danke!

Ja, das war der verständlichste Beitrag von allen. Da bei mir im Haus aber eh nur die Nassräume per FI-A abgesichert sind, ist das Problem eines blinden FI-A auch nicht schlimmer als das Problem gar keinen FI-A im Stromkreis zu haben.

[JoDa]

Ich weiß, das Thema "Richtiger Fehlerstromschutz für die ZOE" ist ein Endlosthema,
trotzdem möchte ich mich dazu noch einmal zu Wort melden.

Schuld daran ist Renault, da die "Z.E. Ready 1.2"-Richtlinien für Ladelösungen irreführend sind (30mA FI Typ B und LS Typ K für dreiphasiges Laden Mode 3, keine Richtlinien für dreiphasiges Laden Mode 2, ... ). Wenn man bei Renault nachfrägt, bekommt man schriftlich, dass die "Z.E Ready 1.2"-Richtlinien nur Empfehlungen sind. Hätte Renault einfach einen FI TypB in die ZOE eingebaut könnten wir uns die ganze Diskussion sparen.

Aber auch die Ende 2012 veröffentlichte und derzeit gültige VDE 0100-722:2012-10 hat ihren Beitrag zur Endlosdiskussion geleistet. Die VDE sagt weder exakt wann noch wie der Schutz vor Gleichstromfehlern zu erfolgen hat.
Die Folge waren Endlosdiskussionen hier im Forum!
Zumeist haben dann die Experten auf das Thema nicht mehr reagiert, oder Neulingen geraten sich zur Gewissensberuhigung einen teuren gleichstromsensiblen FI um 200-400€ zu kaufen.

Um die Endlosdiskussionen zu beenden habe ich vor ca. einem Jahr im wiki den Artikel Normgerechte Errichtung von Ladeinfrastruktur geschrieben. Um keine erneute Diskussion auszulösen habe ich dort nur die gültigen Normen zitiert. Leider ist dadurch der Artikel für Laien nur schwer verständlich. Andererseits wird seitdem im Zweifelsfall auf das Wiki verwiesen.

Habe mich nun entschlossen Kommentare hinzuzufügen um den Artikel auch Laienverständlich zu machen.
Sollte dies erneut zum Ausbruch einer Endlosdiskussion führen, werde ich halt die Kommentare wieder entfernen.

[1fcb]

Ich weiß, das Thema "Richtiger Fehlerstromschutz für die ZOE" ist ein Endlosthema,
trotzdem möchte ich mich dazu noch einmal zu Wort melden.

Schuld daran ist Renault, da die "Z.E. Ready 1.2"-Richtlinien für Ladelösungen irreführend sind (30mA FI Typ B und LS Typ K für dreiphasiges Laden Mode 3, keine Richtlinien für dreiphasiges Laden Mode 2, ... ). Wenn man bei Renault nachfrägt, bekommt man schriftlich, dass die "Z.E Ready 1.2"-Richtlinien nur Empfehlungen sind. Hätte Renault einfach einen FI TypB in die ZOE eingebaut könnten wir uns die ganze Diskussion sparen.

Aber auch die Ende 2012 veröffentlichte und derzeit gültige VDE 0100-722:2012-10 hat ihren Beitrag zur Endlosdiskussion geleistet. Die VDE sagt weder exakt wann noch wie der Schutz vor Gleichstromfehlern zu erfolgen hat.
Die Folge waren Endlosdiskussionen hier im Forum!
Zumeist haben dann die Experten auf das Thema nicht mehr reagiert, oder Neulingen geraten sich zur Gewissensberuhigung einen teuren gleichstromsensiblen FI um 200-400€ zu kaufen.

Um die Endlosdiskussionen zu beenden habe ich vor ca. einem Jahr im wiki den Artikel Normgerechte Errichtung von Ladeinfrastruktur geschrieben. Um keine erneute Diskussion auszulösen habe ich dort nur die gültigen Normen zitiert. Leider ist dadurch der Artikel für Laien nur schwer verständlich. Andererseits wird seitdem im Zweifelsfall auf das Wiki verwiesen.

Habe mich nun entschlossen Kommentare hinzuzufügen um den Artikel auch Laienverständlich zu machen.
Sollte dies erneut zum Ausbruch einer Endlosdiskussion führen, werde ich halt die Kommentare wieder entfernen.

Ich finde die Zusammenfassung jetzt hervorragend! Bravo!

[HawkEy3]

Tut mir leid, aber ich habe zum Thema noch eine Frage. AbRiNgOi schreibt hier.

3.) Dreiphasig mit FI Typ A-EV, aber nur einem einzigem hinter einem FI Typ A. (Diese Einschränkung wird gerne übersehen)

Warum muss der FI Typ A-EV hinter einem zweiten FI Typ A verbaut werden? Was soll das bringen? Ich habe den Wiki Eintrag "Normgerechte Errichtung von Ladeinfrastruktur" gelesen aber keine Antwort hierzu gefunden.

[JoDa]

... da hast du was falsch verstanden.
Schick dir eine Erklärung per PN.