12 Volt Batterie-Management

[Michael_Ohl]

Mangelnde Qualität der Batterien wird wohl nur in Ausnamefällen die Ursache der vorzeitigen Ausfälle sein. Schlampige Ladetechnik und zu viele Verbraucher halte ich für sehr warscheinlich. Die beiden Bleianker meiner Kangoo ZE erfreuen sich jetzt im 11ten Jahr noch hinreichender Gesundheit um die Fahrzeuge auch im Winter immer starten zu können. Auch mein Verbrenner schafft es troz verbautem GSM Modul mir nach einigen Wochen Standzeit eine Nachricht zu senden, ich möge die Batterie laden.

MfG
Michael

[EV6-Joerg]

Es gibt 12 Volt Lithium Ionen Batterien, welche die passende Ladeelektronik bereits enthalten, aber sie kosten ein vielfaches der normalen Batterie. Da fragt es sich, ob es einem diese Investition wert ist.

Und weil diese Batterien in der Regel größer ausfallen, heißt es vorher gut Maß nehmen.

Ich habe am Wochenende meine Batterie mit einem speziellen Prüfgerät durchgemessen und sie hat noch 89 % SOH.

Vielleicht wurden unterschiedliche Batteriemodelle verbaut und ich hatte Glück. Jedenfalls scheinen die programmierten Ladeintervalle gut bei meiner Batterie zu passen.

[Jens.P]

Da es bei meinem reproduzierbar ist, eine kleine Geschichte:
Wenn ich die motorisierte Heckklappe so 6-8 Mal öffne, ohne dass das Auto dazwischen fährt, ist anschließend die 12V Batterie tot. Gemessen habe ich sie in diesem Zustand bisher leider noch nicht.

Der Batteriecheck des Kia Händlers hat ein Gut ergeben, werde nun mal nachhaken was gemacht werden muss, dass die Batterie als Defekt anerkannt wird.

Eine 60Ah Batterie darf von 6-8 maligen Öffnen der Heckklappe nicht leer gehen. Die SoC Stände der HV Batterie waren immer zwischen 60% und 80%.

[Ektus]

Zum Händler fahren, Klappe 8x öffnen und dann die tote Batterie messen lasen?

[Jens.P]

Ganz so einfach ist das scheinbar nicht. Da man die Batterie ja wieder laden kann und dann der Tester sein OK gibt, ist diese für Kia nicht defekt. Zudem wird es dann wahrscheinlich heißen, die Nachladeautomatik hatte nicht genug Zeit zum Nachladen.
Ich weiß leider nicht, was für einen Batterietester Kia verwendet, wenn man durch Kurzschluss eine hohe Last simuliert, sollte die Batterie ja ebenfalls zusammenbrechen.
Wird mir schon was einfallen, wie man Kia beweist, dass die Batterie hin ist.

[EV6-Joerg]

Interessante Geschichte, Jens.

Das mit den Batterien ist so eine Sache. Als der Ioniq meiner Frau bei der 4 Jahresinspektion war, teilte die Werkstatt mit, dass das Batterieprotokoll aussagt, es müsse bald eine neue Batterie eingebaut werden. Ich habe die Batterie dann ca. 24 Stunden ans Ladegerät gehängt und nach nun 6,5 Jahren lebt sie immer noch.

Das Problem ist, dass sich irgendwann größere Brocken als Ergebnis der Bleisulfatierung lösen und einen Plattenschluss verursachen können. Ab dann ist die Batterie nicht mehr zu retten.

Bin gespannt, wie sich das bei deiner Batterie entwickelt...

[Jens.P]

@EV6-Joerg
So in etwa äußerte sich ja auch die Werkstatt bei Rückgabe des Fahrzeuges. Nur das eben drei Tage später ich wieder auf Starthilfe angewiesen war.

Ich habe ja ein CTEK, das werde ich am Wochenende mal an den EV6 hängen, der sollte Sulfatierung erkennen und ggfs beheben.

Es gab ja zudem mindestens ein Update für die Ladelogik der 12V Batterie. Heißt also, Kia weiß, dass da was falsch gelaufen ist. Und wenn das dann zum frühzeitigen Ausfall (22 Monate) führt, sollen sie eine neue Batterie spendieren, so einfach sehe ich das.

[Jens.P]

Gestern hat mein EV6 nun nach nur 23 Monaten eine neue 12V Batterie bekommen.
Bei der alten Batterie lag die Ladespannung bei 13,3V. Laut Aussage Werkstatt und ADAC reicht das aus. Die Ladespannung muss jedoch zwischen 14,4V und 14,7V liegen. Die Spannung für Erhaltungsladung liegt bei 13,6V.
Mit der neuen Batterie gibt es nun 14,7V Ladespannung. Also wieder alles gut.

[EV6-Joerg]

Ich habe aus mehreren Quellen erfahren, dass Hyundai und Kia das Batteriemanagement ihrer Elektroautos so konfiguriert haben, dass die 12 Volt Batterie bei ausgeschaltetem Fahrzeug nicht mehr geladen wird, wenn der Hochvoltakku einen SOC kleiner 20% Prozent hat. Das bedeutet, dass bei längerem Stillstand des Fahrzeugs sich die 12 Volt Batterie relativ schnell entladen kann.

Ich halte das für eine sehr fragwürdige Logik. Die 12 Volt Batterie ist wichtig für den gesamten Fahrzeugbetrieb und sollte meiner Meinung nach erst dann nicht mehr geladen werden, wenn der Hochvoltakku in einen kritischen Entladezustand kommt.

Schaut mal hier bei Minute 12 rein:

https://youtu.be/amfaN6F3CUM?si=ZRpg6RgDBh9OKZv_

[Blue shadow]

Gestern hat mein EV6 nun nach nur 23 Monaten eine neue 12V Batterie bekommen.
Bei der alten Batterie lag die Ladespannung bei 13,3V. Laut Aussage Werkstatt und ADAC reicht das aus. Die Ladespannung muss jedoch zwischen 14,4V und 14,7V liegen. Die Spannung für Erhaltungsladung liegt bei 13,6V.
Mit der neuen Batterie gibt es nun 14,7V Ladespannung. Also wieder alles gut.

sponsored by Kia?

Mich nervt das Managment durch Abschaltung der Fernabfrage. Kein Preheating nach ein paar Tagen inaktivität (app hat keine Funktion mehr). Massive Einschränkung des Komforts. Reset nur nach Fahrbereit schalten im Wagen. Das kenne ich bislang von keinen unserer Bevs.