Welchen Batteriezustand hat eure Zoe-Batterie

[Karlsson]

CanZE zeigt da Quatsch an, bei meinem auch durchgehend 102%.
Hatte neulich mal BC Reset und 125km. Aber es war auch kalt. Mal schauen, ob das nicht auch wieder hoch geht.
Letzten Juni bekam ich ihn mit 2,25Jahren und 28tkm, da zeigte er nach Reset die 131 oder 132km bei >20℃.

CanZE zeigt da Quatsch an, bei meinem auch durchgehend 102%.

Nachdem, was ich gelernt hab', gibt es die tabellarische oder meßtechnische SOH-Näherung, wobei in Frage steht, ob dort auch die kalendarische Alterung mit eingeht.

Woher kommen denn die Werte von CANZE ? Sicherlich von dem Batterie-Management per Tabelle oder Fuzzy oder ?
Wenn der SOH-Wert daneben ist, stimmt ganz einfach das Rechenmodell nicht, wobei unklar ist, ob das Modell von LG, Nissan oder Renault stammt.

CanZE zeigt da Quatsch an, bei meinem auch durchgehend 102%...

Noch 102 ? ...ok. - dann wäre die Frage also wie wird SOH im BM gebildet und ob er überhaupt relevant für einen Tausch ist ?
Ich fahre demnächst mal wieder den Akku leer und vergleiche nochmal ...

[Berndte]

Gestern wieder ein wenig Langstrecke gemacht:

- Aktuell 53.000km auf dem Tacho (BJ 03/2013)
- SOH lt. CanZE weiterhin 102%
- Bei Tempo 110-120km/h und Heizung auf 21°C (AT rund 3-5°C)
--> Reichweite ca. 110km.

Bei sparsamer LKW-Fahrt gehen aktuell (Winterreifen) ca. 130-150km.

[Zoelibat]

CanZE-SOH-Werte stimmen genau mit dem Ausdruck der Daten in der Werkstatt überein.

[Twizyflu]

Trotzdem ist der SOH etwas schwankendes und sich anpassendes und der ZOE hat einen Dynamischen SOC noch dazu.
Wichtig ist, wieviel kWh nutzbar sind.

[novalek]

Ohne ins Detail zu gehen, wie in einer Dissertation der TU-Delft, fand ich für mich wesentliche Tips, den SoH hoch zu halten (Kapitel 7.3):
- SchnellLadung führt zur rapiden und schädlichen Temperaturerhöhung im Zellinneren (Litiummetallisierung), wenn kein extrem effizentes Akku-Kühlsystem da ist
- Nach intensiver Nutzung bzw. an heißen Tagen - vor dem Laden eine Ruhepause (Abkühlung der Zellkerne) bzw. im Sommer erst in den kühlen Morgenstunden**
- Tiefe Temperaturen* reduzieren generell den SoH
- Agressives (stromfressendes) Fahren bei tiefen Temperaturen reduziert den SoH
- Laden bei tiefen Temperaturen reduziert den SoH (also im Winter sofort nach der Fahrt laden** - deshalb rekuperiert das ZOE anfangs auch wenig)
* tiefe Temperaturen = eigene Schätzung unter 10°C
** all das steht aber auch mehr oder weniger deutlich in der Betriebsanleitung **

Nachtrag mit StirnRunzeln (sinngemäßes Zitat aus der Dis-TU-Delft):
"Eine Optimierung der SoH gelingt, wenn man den SoC ganz niedrig hält - also nur von Ladesäule zu Ladesäule fährt und die Lade-Inkremente klein hält (delta-DoD)".

Meine Bewertung - im Winter ein NoGo - meine 100%-SoC ist bei 98km/0°C mit Sicherheitsrahmen 68km.
Das Original ->
http://repository.tudelft.nl/assets/uui ... gLamv3.pdf

[Twizyflu]

Tja witzig.
Mein SOH war im August 90%.
0 CHAdeMO Ladungen, 15000 km gefahren, 2,5 Jahre altes Auto, Typ 1 3,7 kW bis 80%

Als ich ihn dann hatte ging der SOH mit CHAdeMO Ladungen und Langstreckenfahrten bis knapp an den Turtle Modus heran, auf 95%.

Jetzt liegt er bei 94% SOH, 22.000 km, Temperaturen zwischen 10-35 Grad bei den Zellen.

Und ja ich stelle die SCHUKO ICCB Ladung immer so ein, dass wenn ich Freitag abend heim komme, er erst so um 2 oder 3 Uhr morgens zu laden beginnt

Jetzt liegt er bei 94% SOH

So soll's sein - es ist ohnehin ein kalkulierter Wert. Unbekannt bleibt, wie der kalendarische Faktor (nicht)linear zuschlägt.
Eigentlich sollte der SoH nur den Batterie-Käufer interessieren, wobei allgemein mit einer Nutzungszeit von 3-5 Jahren gerechnet wird.
Ich fahr' nen Miet-Akku, den ich maximal 4 Jahre haben möchte.

[Twizyflu]

Also nach 3 Jahren Zwischen 90-95% SOH finde ich ok
Gut es sind erst 22.000 km aber trotz CHAdeMO Ladung finde ich das ok.
Nutzbar 19-20 kWh effektiv.