Renault unglaubwürdig durch nicht verfügbares Akkuupgrade

Eine alte Weisheit im Marketing: Schaffe niemals einen Bedarf, den du nicht bedienen kannst.
Genau das hat Renault mit der Ankündigung leider gemacht.
Ohne die Ankündigung wäre der ganze Frust nicht da. Psychologie ist schon interessant.

Da hast Du vollkommen recht.
Sie müßten eigentlich nur ein verbindliches Datum nennen. Selbst wenn es erst in einem Jahr ist, man kann dann planen und entscheiden.
Alternativ, die Händler mit Tauschprämien alter Zoe gegen Neu unterstützen. Dann ginge schon einiges in Richtung Kundenservice.

[eDEVIL]

Wahrscheinlich spekuliert Röno drauf, dass die Ungeduldigen dann doch lieber gleich einen neuen kaufen.

Wenn die Anzahl der AKkus begrenzt ist, verdient man so mehr Geld

[AbRiNgOi]

ich glaube eher, die haben das Tesla Problem: zu wenige Akkus aus der Produktion.... ruhig Blut, abwarten und Tee trinken.

[Robert]

Ich fahre jetzt bereits seit 6 Monaten mit einem ZOE40.....und würde mich echt ärgern weil ich mich als Alternative schon Anfang des Jahres in einem Upgrade ZOE gesehen hätte.

Freut euch sicher nicht zu hören.

Alternativ gebe ich aber schon zu bedenken, dass die ZOE Preisentwicklung, die Alternativen (VW Golf, Ioniq usw.) und die völlig kastrierte Ladesoftware beim Q90 ein "Fertigfahren" des ZOE 1. gen. wieder attraktiv erscheinen lassen.

[Nasenmann]

Renault ZOE mit Bose-Ausstattung, Ledersitze, 41 kWh Akku (Miete), 43 kW AC-Lader usw. für 19.500 netto.

Was interessiert mich netto? Das sind brutto immer noch fast 24.000 Euro plus Batteriemiete jeden Monat + Garantieverlängerung 800 Euro, also mindestens 7000 Euro auf 6 Jahre gerechnet dazu. Dafür gibt es schon nen Ioniq Premium mit 5 Jahren Voll- und 8 Jahren Batteriegarantie. Und dann hat man nicht so ne Plasteklapperkiste.

IONIQ mit 6,6 kW AC-Lader einphasig ==> direkt vergleichbar ?? wohl kaum, da an 22 kW-Ladesäulen nur mit 6,6 kW geladen wird besteht ein gravierender Nachteil beim Zeittarif.

Dafür 70kw DC und das auch im Winter, wo Q90 Und R90 ZOEs auch am Triple mit 8-11 kw nuckeln, so lange der Akku noch kalt ist.

22 kW-Lader mit Zeittarif können da ein Ärgernis sein, betrifft aber ZOE im Winter genau so. Ist aber IMHO nicht das Problem, da es genug 22 kW-Säulen gibt, die kostenlos sind oder per kWh abrechnen.

Im übrigen sind es 7,1 kw beim Ioniq und nicht 6,6, aber das nur am Rande

E-Golf und E-Up mit 3,7 kW AC-Lader sollte man nicht ernsthaft vergleichen

ähh CCS

E-Golf lädt außerdem mit 7,4 kW an AC

Smart ForTwo und Smart ForFour haben nur einen 17,6 kWh Akku und einen 4,6 kW AC-Lader ==> direkt vergleichbar ?? mit nichten !! Abgesehen davon ist der ForTwo nur ein Zweisitzer.

22 kW-Lader kommt. Ob vergleichbar hängt vom Einsatzzweck ab

Die Drillinge mit 14,5 kWh Akku und 3,7 kW AC-Lader ==> direkt vergleichbar ?? s. auch IONIQ
Kia Soul EV mit 30 kWh Akku und 6,6 kW AC Lader einphasig ==> direkt vergleichbar ?? s. auch IONIQ

Diese Fahrzeuge bieten auch alle DC-Ladung an.

Das wichtigste am E-KFZ ist der Akku und der Lader. Da liegt der ZOE im Vergleich zu den o.g. weit vorne. Die Ausstattung beim ZOE ist insgesamt gut und über Details kann man immer streiten.

Beim AC-Lader stimme ich dir zu, was die Ausstattung betrifft, bekommt man für 31.000 Euro aber bei der Konkurrenz deutlich mehr und vor allem höherwertigeres und nicht so ne Klapperkiste. Und der Akku vom Zoe ist auch nicht wirklich schnelladefähig.

[Robert]

Wobei der Winter bei Renault schon in kühlen Sommernächten beginnt...

....und man somit an einem 43 kW Lader mit der völlig vermurksten Ladecharakteristik des ZOE40 auf einen Ladepreis von ca. € 14/100km kommt. Wahnsinn.

[Tho]

Die Frage ist vor allem, wenn ich heute zum Händler gehe und einen R90 bestelle, hab ich ihn dann schneller als das Upgrade?
(mal davon ausgehend, der Händler hat keine Zoe im Vorlauf)

[Karlsson]

Das ist alles richtig, sofern sich Anforderungen nicht ändern.

Daher hab ich ja relativ lange gewartet, bis ich das auch sicher sagen konnte. Vorher drohte uns immer die Gefahr von langer WE-Pendelei, das wäre für mich keine Basis für ein Elektroauto gewesen.

der Akku vom Zoe ist auch nicht wirklich schnelladefähig.

Das würde ich ihm bei der Größe dafür aber verzeihen. Die Größe bringt mir meistens mehr als Schnellladung, die ich nur auf längeren Strecken bräuchte. Mit nem Q90 müsste ich aber oft einfach gar nicht mehr unterwegs nachladen oder nur noch sehr wenig.

[Robert]

Sehe ich auch so. Mit dem dicken Akku bist Du in der Komfortzone.

Für den Kick einer besetzten Ladestation habe ich echt keinen Nerv mehr.

Nur dass Renault die 43kW Power so verbockt ist auch der blanke Wahnsinn.

[TomTomZoe]

Nur dass Renault die 43kW Power so verbockt ist auch der blanke Wahnsinn.

Das liegt meines Erachtens nicht an Renault (Akkukonfiguration in der Zoe 2p96s) sondern am Akkuhersteller LG, dessen selben Zellen (jedoch 50% mehr davon) im Ampera-E (Akkukonfiguration 3p96s) ein ähnliches Bild ergeben (wegen 50% mehr Zellen jedoch in allen Temperatur-/SOC-Situationen 50% höhere Ladeströme ermöglichen)