Neuer ZOE 40 kWh Batterie - Reichweite

[Mike]

Genau deshalb fahren wir die ZOE ...
Ioniq lädt übrigens mit CCS.

Mach mal Urlaub in Schweden, trägt zur Entschleunigung bei.

Wieso nur in Schweden? Es ist völlig egal, wohin du fährst. Einfach über eine beliebige deutsch Grenze fahren und schon ist Schluss mit der meist sinnfreien Hektik auf der Autobahn. Es fährt sich überall entspannter als in Deutschland!

[Martin206]

Hab die letzten zwei Wochen min. 1.800 KM im R240 hinter mir. Temperaturen von -13 bis max. plus 5 Grad. Autobahn bis 110 kmh. Häufige Kaltstarts etc.

Hab im Schnitt zwischen 17,9 und 15,2 gehabt.

Ich wohne und fahre sehr bergreich.

Mit dem großen Akku wäre ich sehr zufrieden. Da ich den einfachen Dreisatz recht sicher beherrsche, kann ich mir die Reichweite vom großen Akku selbst ausrechnen. Die 22kw Ladung wäre für mich nicht wirklich schlimm - so oft kommts nicht vor, das wir am Tag 800 KM fahren. Viel entspannter wäre es zu wissen, das man locker flockig 10 Ladesäulen auf seiner Tour passieren lassen kann... das entspannt ungemein

Wenn ich den Verbrauch - 15-18kWh/100km - hinbekäme, ware ich (mit dem Z.E. 40) voll zufrieden.
Mal sehen was ich in der Praxis noch besser machen kann als bei der 2-Tage-Probefahrt. Bin optimistisch.
(Akku schon einige male geladen, rechter Fuß trainiert, entschleunigter Martin )

[Alex1]

Mal sehen was ich in der Praxis noch besser machen kann als bei der 2-Tage-Probefahrt. Bin optimistisch.
(Akku schon einige male geladen, rechter Fuß trainiert, entschleunigter Martin )

Das schaffst Du locker

[kwkWhtyp2]

Wenn ich den Verbrauch - 15-18kWh/100km - hinbekäme, ware ich (mit dem Z.E. 40) voll zufrieden.
Mal sehen was ich in der Praxis noch besser machen kann als bei der 2-Tage-Probefahrt. Bin optimistisch.
(Akku schon einige male geladen, rechter Fuß trainiert, entschleunigter Martin )

Im Kurzstreckenbetrieb sicher nicht. Hatte letzte Woche viel zu tun, da gings los, den Akku leer fahren, nachladen und dann bis zum Kunden. Dort auch laden und nach dem Gespräch wieder zurück. Ist schon was anderes als nur 13 km ins Büro, dann eiskalt wieder zurück.

Im worst case hab ich im winter 21 kwh.

ich spreche jetzt von ohne Autobahn Fahrten. Dafür taugt die ZOE einfach nicht.

Das erledigt 2019 der Model 3 für uns...

Hyundai wäre eine Alternative, wenn ich denn eine CCS Säule irgendwo ländlich auch hätte. Stand heute muss ich im REchteck vom südlichen Deutschland extra auf die Autobahn. ne danke. welchen Sinn sollte das machen, wenn wir hunderte Typ2 Säulen mit ca. 60 Prozent kostenlosem 22 kw Strom haben..

[kwkWhtyp2]

Bin optimistisch.
(Akku schon einige male geladen, rechter Fuß trainiert, entschleunigter Martin )

Ich fahre nur an mit dem Fuß, ab 40 kmh mach ich zu 90 Prozent alles mit dem Tempomat. der spart enorm Strom und es gleitet auch besser.

die letzte Tage hab ich 15,x kwh. das bei kurzstrecke, städtisch und Landstraße unter 85 kmh... - alles bei um die Null grad. nur der erste STart in der Garage mit Vorwärmen, die anderen 20 STarts sind kalt.

nur schieben oder Fahrrad kommt da günstiger.

Du wirst viel Freude mit dem dicken Akku haben

[Martin206]

Ich denk halt an 80% Autobahn, 100-120km/h, das auch im Winter. Einfache Strecke 51km... also nicht Kurzstrecke. Da dann 15-18kWh... das wärs.

[Mike]

Fehlt euch die Reichweite trotz großem Akku, oder warum soll der Verbrauch unbedingt nach unten?
Wir fahren im Winter (Q210, Kurzstrecke) mit bequemen 17,5 kWh/100km durch die Gegend, im Sommer mit 13-14 kWh. Passt alles wunderbar (außer Urlaubsfahrten), sogar den Strom bekommen wir seit 3,5 Jahren an einer örtlichen Ladesäule umsonst. In der eigenen Garage laden wir deshalb nur selten.

[Twizyflu]

Naja im Winter halbiert sich NEFZ oder schlimmer. Das ist schon ... stark auch aufs Fahrzeug und seine Effizienz zurückzuführen.
Man kann nicht ewig diesen Punkt durch schiere Batteriegröße kaschieren, vor allem wenn die Ladung dann wieder 2-3 Std. dauert.

[Karlsson]

Naja im Winter halbiert sich NEFZ oder schlimmer. Das ist schon ... stark auch aufs Fahrzeug und seine Effizienz zurückzuführen.

Wenns sehr kalt wird ja. Das wird bei dem anderen Fahrzeug, auf das Du anspielst, aber auch nicht anders sein und die Heizung wird da prozentual eben noch mehr rein hauen.
Und doch, da kann man viel durch Akkugröße machen. Von einem Akku auf Rädern sind wir ja noch ziemlich weit weg.
Beim 41kWh Akku sind mir die Lademöglichkeiten im Alltag glaube ich völlig egal. Lade den Q210 gerade nach 7 Tagen wieder das erste mal, da wird das beim großen noch unwichtiger sein
Laden wird erst auf Touren wichtiger. Und da der Zoe für mich von der Größe eh der Zweitwagen ist und die häufigsten längeren Strecken 270 und 350km betragen...ich muss eigentlich zugeben, dass der R90 mir zu 95% der Einsätze eigentlich auch von der Ladeleistung genügen würde, auch wenn ich den Rückschritt vom 43kW Lader kommend aus Prinzip richtg doof finde.

Für den Erstwagen erwarte ich dann halt mehr Ladeleistung - aber noch wichtiger: noch mehr Akku. Weil auch bei mehr Ladeleistung hab ich halt keine Lust auf viele Pausen, selbst wenn die dann alle recht kurz sind.
Aber da gehts bei mir gedanklich mehr um nen Megane ZE Grandtour und nicht um den Zoe.
Der ist mit 41kWh doch schon ganz nett. Ich glaube in dieser Klasse müsste vor allem der Preis sinken für einen Durchbruch in den Massenmarkt.

[Martin206]

Ich denke an Paddel-Tagesausflüge mit ca. 300-400km die es mit der Zoe zu bewältigen gäbe. Natürlich mit DGT und nem Boot auf dem Dach, das bei etwas Wind schnell wie eine Schrankwand wirkt. (da reden wir sicher nicht von 13-15kWh ...selbst im ECO-Schleichgang nicht)
Es sollte dann für 150-200km hin und die Suche einer Lademöglichkeit nach der Bootstour ausreichen. Wenn dann 11-22kW zur Verfügung stehen, sollte es wohl klappen. Das ganze wenigstens von März bis Oktober ...bei den 3-4 Fahrten von Nov.-Feb. findet sich sicher eine Lösung.

(Ja, ich weiß das es keine legale Mögl. für DGT gibt.)