Volladung = 128 KM Reichweite

[Twizyflu]

Ja solang es Plusgrade hat geht es eh dahin - immerhin
Wenn mein Leaf eine Zellentemperatur hat von wenigen Grad ist das echt mühsam am CHAdeMO - aber nach 50-60 km geht das schon ordentlich dahin.

[darklight]

Nach wie vor habe ich auch nur ne Reichweite von 120 km, wobei gestern bei den etwas milderen Temperaturen 130 km angezeigt wurden.

Bin gespannt wie sich das dann im Frühjahr entwickeln wird.

Wie ist das eigentlich mit dem Momentanverbrauch der im Fahrerdisplay angezeigt wird.

Beispiel: Fahre 30 km/h und der Zoe zeigt einen Momentanverbrauch von +3KW an.

Bedeutet das, dass ich für diese Geschwindigkeit +3KW verbrauche oder ist das immer umgerechnet auf 100 km/h?

[Twizyflu]

Die Reichweitenanzeige richtet sich doch nach vielen Faktoren. Gib auf die nicht allzu viel. Wichtig sind die kWh/100km lt. Anzeige im Rlink.

Das ist die momentane Leistung, die gezogen wird. Er braucht für die 30 km/h eine Leistung von 3 kW.

[wp-qwertz]

...
Beispiel: Fahre 30 km/h und der Zoe zeigt einen Momentanverbrauch von +3KW an.
Bedeutet das, dass ich für diese Geschwindigkeit +3KW verbrauche ...

ja, m.w. schon.

[darklight]

Danke für die Antworten, dachte das wäre immer gleich umgerechnet auf 100 km

[Karlsson]

Der momentane Verbrauch ist die momentane Leistung, ist nicht auf 100km umgerechnet. Sieht man zB wenn im Stand 1-3kW angezeigt werden für Heizung/Kühlung. Der Wert durch die Geschwindigkeit geht ja nicht, weil wäre division durch Null.

Die 96% sollten heute 142km entsprechen. Hatte zuvor bis 97% geladen, die dann für ca 129km reichen sollten.

[Yoshi]

Puuuuuuuh. Habe mich auf meiner Strecke (Zuhause -> Marburg -> Zuhause) mal entschieden, nicht in Ziegenhain, sondern in Remsfeld einen Zwischenhalt zum Laden einzulegen - 141 statt wie üblich 118 Kilometer mit einer vollen Akkuladung. Ich habe mir doch Sorgen gemacht, dass ich auf dem Rückweg unterwegs mit leeren Akku liegenbleibe - und das wäre auch passiert wenn die Ladesäule in Remsfeld belegt gewesen wäre. 3°C auf dem Hin- und 4°C auf dem Rückweg, warm war es also nicht, aber auch nicht klirrend kalt.
Noch alles gut auf dem Hinweg, Start in Marburg mit 54% Restladung.
Bei Frielendorf kam dann die erste Warnung, 12% Ladung übrig.
An Homberg/Efze vorbei ging dann das Gebimmel richtig los, nur noch Striche bei der Restreichweite, und obwohl ich inzwischen wusste dass ich ankommen werde, weil es nur noch 4 Kilometer waren, hatte ich doch eine gewisse Restangst. (Vor nicht allzu langer Zeit hielt ich noch nicht viel von Elektromobilität... Es brauchte sehr viel Überzeugungsarbeit durch meinen Vater bis ich mich überreden ließ) Habe es aber doch geschafft, mit 4% Restladung. Anzeige 16,4 kWh/100 km, habe ich jedoch auch schon länger nicht mehr genullt.
Aber ich mache solche Experimente lieber nicht nochmal, Fahren bis auf die letzte Wattstunde ist weitaus riskanter als Fahren bis auf den letzten Tropfen Sprit.
Es ist immerhin gut zu wissen, dass ich auch bei knapp über 0°C durchaus noch weiter als 130 km komme, mit nur minimalen Einschränkungen in der Fahrweise (auf Autobahnen nie mehr als 100, auf Bundesstraßen nie mehr als 90 und ansonsten auch striktes Halten an die Tempolimits - Letzteres habe ich aber auch vorher schon im Benziner gemacht). Und es ist auch gut zu wissen, dass auf die Akku- und Reichweitenanzeige Verlass ist. Und ich habe ein Stückchen mehr Vertrauen in die Elektromobilität gewonnen.

[Nothi]

Hallo,
das ist durchaus meine Erfahrung, die 130km mit Heizung gehen immer, obwohl ich kein
Schleicher bin und nie ECO fahre.
Hab schon paarmal bis Striche gefahren, da gehen mindestens nochmal 15 km.

[Berndte]

Aaaaaach Schnick Schnack.
Bei 4% Rest ging ja noch was
Vorher kommt ja noch der Kriechmodus (reduzierte Leistung)... hier solltest dann aber wirklich mal langsam ne Steckdose suchen. Mit mobiler Ladebox geht auch jede Schuko beim Landwirt oder besser Gastwirt .
Sollte die nächste Zivilisation jetzt aber noch 10km weit weg sein, dann suche dir mal ein lauschiges Plätzchen zum Anhalten. Linke Spur Autobahn wäre jetzt nicht so geeignet.

Also liegen bleiben mit einem Verbrenner insbesondere Diesel wegen "Energiemangel" ist wesentlich kritischer!
Ein Elektroauto hat nämlich noch eine nicht unwesentliche Eigenschaft: Rekuperation!
Was passiert mit einem liegen gebliebenen Verbrenner? Muss zur nächsten Tanke und wenn komplett trocken zum Entlüften in die Werkstatt.

Und jetzt mein Tipp an alle Mitleser: Abschleppseil ist des Elektrofahrers Grundausstattung!
Also einfach Daumen raus und vielleicht hat man Glück und ein freundlicher Zerknalltreibling oder im besten Falle E-Auto Fahrer schleppt einen ein wenig ab... man muss aber schon sagen, dass so ein Elektroauto sehr schwer zu ziehen ist Ihr versteht sicher was ich meine. Faustformel: 1km Schleppen mit ca. 30kW Rekuperation bringt 7km Reichweite auf dem Zähler. Selbst getestet, für den Verbrennerfahrer ist das kaum spürbar. Vielleicht, als wenn man einen beladenen Anhänger zieht.

Diese Variante ist unter Umständen schneller als die Assistance zu rufen.
Vielleicht kommt man so noch die fehlenden 10km nach Hause und kann hier dann durchatmen und nachladen.

Ich versuche bei Langstreckenfahrten immer unter 10% Restkapazität an der nächsten Ladedose anzukommen.

So kann man selbst bei unseren noch geringen Reichweiten auch schnell Strecke machen. Besonders, wenn man an den zuverlässigen 43kW Crowdfunding Schnellladern zügig und sicher wieder zu seinem Strom kommt.
Meine Bei- und Mitfahrer tu zwar so, aber vielleicht erhöht sich bei manch einem doch noch der Blutdruck, wenn ich bei blinkenden Lampen noch mit 120km/h auf der linken Spur unterwegs bin... aber in 3km kommt die Ladestation!

[HubertB]

Also liegen bleiben mit einem Verbrenner insbesondere Diesel wegen "Energiemangel" ist wesentlich kritischer!

Benziner kann auch ins Auge gehen. Freund von mir hat in den 80ern mit seinem Alfa Spider trocken gefahren - Benzinpumpe hin.