Ioniq 5 Facelift 2022

[1sierra1]

https://www.golem.de/news/elektroauto-h ... 63130.html

[petzstef]

Die meisten E-Autos haben schnell drehende Motoren, Untersetzungs- und Differentialgetriebe.
Es gibt aber auch welche mit Radnabenmotoren, z.B. den Lightyear One und einige Prototypen, die es nie in Serie geschafft haben.
Dort sitzt der Motor direkt am Rad, ganz ohne Getriebe. Das spart die Verluste im Getriebe, aber der Motor ist größer und schwerer, da er das hohe Drehmoment direkt aufbringen muss. Außerdem braucht man für jedes angetriebene Rad einen Motor plus Ansteuerelektronik.

[UliK-51]

Es gibt aber auch welche mit Radnabenmotoren, z.B. den Lightyear One und einige Prototypen, die es nie in Serie geschafft haben.
Dort sitzt der Motor direkt am Rad, ganz ohne Getriebe. Das spart die Verluste im Getriebe, aber der Motor ist größer und schwerer, da er das hohe Drehmoment direkt aufbringen muss. Außerdem braucht man für jedes angetriebene Rad einen Motor plus Ansteuerelektronik.

Außerdem gehört der Radnabenmotor nicht zu den gefederten Massen.

[Andrei]

Es gibt aber auch welche mit Radnabenmotoren, z.B. den Lightyear One und einige Prototypen, die es nie in Serie geschafft haben.
Dort sitzt der Motor direkt am Rad, ganz ohne Getriebe. Das spart die Verluste im Getriebe, aber der Motor ist größer und schwerer, da er das hohe Drehmoment direkt aufbringen muss. Außerdem braucht man für jedes angetriebene Rad einen Motor plus Ansteuerelektronik.

Außerdem gehört der Radnabenmotor nicht zu den gefederten Massen.

Und die Abdichtung auf so einem riesigen Durchmesser beim schnell drehenden Rad ist eine große Herausforderung, die auch erhebliche Verlustleistung verursacht.

In der Summe ihrer Eigenschaften sind die Radnabenmotoren für die Großserie nur Hirngespinst geblieben.
Ein kleinerer Motor mit einen einfachen Getriebe inkl. Differential und Seitenwellen ist deutlich einfacher und günstiger als zwei große schwere teurere Radnabenmotoren mit der zusätzlichen Steuerung.

[iOnier]

Ging halt schon vor über 100 Jahren

[DasMoritz]

Moin,

in den Berichten zum MJ23 wird ja auch immer von der Batteriekonditionierung gesprochen.

Sollte das nicht beim aktuellen Modell per SW nachkommen, sofern das Effizientpaket verbaut ist?

[manuelk]

Doch, sollte es.

[Krzysiek985]

Ist jemanden schon die Preiserhöhung aufgefallen? Im Konfigurator kostet das Uniq Paket jetzt 12900 € vorher waren es unter 12000 €. Weiß nicht ob auch noch andere Preise hoch gegangen sind (müsste mal genau vergleichen mit meinen Kaufvertrag) und das die "Vorbereitung" ist aufs neue Modelljahr. Habe meinen noch zum alten Preis bestellt, will aber die Bestellung aufs neue Modell ändern. Hoffe da auf eine Kulanzregelung seitens Hyundai / Händler da die Bestellung Anfang Jan. war.

[TheRedDevil]

Es gab zum 1.02.22 eine Preiserhöhung mit neuer Preisliste bis auf das Basismodell. Vermutlich wegen der Umweltprämie dafür nicht.

[MG-G]

Ist jemanden schon die Preiserhöhung aufgefallen? Im Konfigurator kostet das Uniq Paket jetzt 12900 € vorher waren es unter 12000 €. Weiß nicht ob auch noch andere Preise hoch gegangen sind (müsste mal genau vergleichen mit meinen Kaufvertrag) und das die "Vorbereitung" ist aufs neue Modelljahr. Habe meinen noch zum alten Preis bestellt, will aber die Bestellung aufs neue Modell ändern. Hoffe da auf eine Kulanzregelung seitens Hyundai / Händler da die Bestellung Anfang Jan. war.

Ja, Uniq ist von 11.850 auf 12.900 gegangen, die Pakete Technic und Dynamic haben sich auch um 900 / 800 Euro hochgearbeitet.
Was ich auffällig finde: Der Aufpreis für AWD ist von 3800 auf 4000 gestiegen, der Preis für große Batterie allerdings von 3200 auf 4000 EUR.
Hier bin ich nicht sicher, ob da evtl. schon die neue Batterie mit 77 berücksichtigt wurde.
Wir werden sehen