Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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Im Sommer hätte ich wohl Fastned Herbolzheim geschafft....als Ziel im Navi eingegeben.
Problem ist die "Lücke" bis Ionity Glanon, da blieben einem nur die Wahl: den Eon Schro** in Brehmgarten erreichen und hoffen einer lädt oder länger bei Fastned und hoffen, dass er nicht zu stark Reichweite einbüßt.
Ab Stuttgart schlägt "Sie" mir rausfahren bei Offenburg vor.
Ab Karlsruhe glaub ich auch nicht mehr an Fastned. Es wird Raststätte Renchtal West mit EnBW und Sanifair.
Bei Minusgraden schafft "Sie" keine sicheren 300km.
Problem ist die "Lücke" bis Ionity Glanon, da blieben einem nur die Wahl: den Eon Schro** in Brehmgarten erreichen und hoffen einer lädt oder länger bei Fastned und hoffen, dass er nicht zu stark Reichweite einbüßt.
Ab Stuttgart schlägt "Sie" mir rausfahren bei Offenburg vor.
Ab Karlsruhe glaub ich auch nicht mehr an Fastned. Es wird Raststätte Renchtal West mit EnBW und Sanifair.
Bei Minusgraden schafft "Sie" keine sicheren 300km.
Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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Verbrauch war bei 26kWh/100km.
Geladen wird mit 114kW. Seit Stuttgart plant sie also selbstständig einen HPC ein. Ihre Batterie wird erst im Ladevorgang auf 40° hochgefahren. Siehe Pumpe und Temperatur im Diagramm.
Nach Ende biologischer Pause dann die Entscheidung in Brehmgarten bei Eon Lotterie spielen und die Distanz zu Ionity Glanon verkürzen.
Plan B wären wohl die neuen Total am Aire de la Porte Alsace (sorry alter Lateiner) mit EnBW freizuschalten??
Die folgende Geschwindigkeitsorgie sollte nicht die Stimmung wiedergegeben.....
Geladen wird mit 114kW. Seit Stuttgart plant sie also selbstständig einen HPC ein. Ihre Batterie wird erst im Ladevorgang auf 40° hochgefahren. Siehe Pumpe und Temperatur im Diagramm.
Nach Ende biologischer Pause dann die Entscheidung in Brehmgarten bei Eon Lotterie spielen und die Distanz zu Ionity Glanon verkürzen.
Plan B wären wohl die neuen Total am Aire de la Porte Alsace (sorry alter Lateiner) mit EnBW freizuschalten??
Die folgende Geschwindigkeitsorgie sollte nicht die Stimmung wiedergegeben.....
Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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.....denn bei Abfahrt fiel ein hoher Standverbrauch auf. Im Diagramm wird die Batterie bepumpt. Battery inlet Temperatur sind hier 20° , um die 40° Ladewärme abzuführen.
Bei der anschließenden 160km/h Fahrt drückt das BMS den Akku wieder aktiv in die Region um 24°. Wohin drückt man die Wärme ohne Octovalve?
Wohlgemerkt, die Dame weiss, es wird ein HPC angefahren. So viel zum urbanen Mythos, fahr doch mal den Akku warm.....
Was bei Eon Brehmgarten zu 117kW und 45min Pause führt.
Temperatur stieg hier auf 3°
Gefahren wurde übrigens im eco mode, A/C bisher 20,5° nun 19,5°.
Die Alternativen zu Glanon sind nun mal sehr dünn. In den Vogesen schneit es. Ausfall front assist wegen Matsche vorne festgeklebt.
To be continued.....
Bei der anschließenden 160km/h Fahrt drückt das BMS den Akku wieder aktiv in die Region um 24°. Wohin drückt man die Wärme ohne Octovalve?
Wohlgemerkt, die Dame weiss, es wird ein HPC angefahren. So viel zum urbanen Mythos, fahr doch mal den Akku warm.....
Was bei Eon Brehmgarten zu 117kW und 45min Pause führt.
Temperatur stieg hier auf 3°
Gefahren wurde übrigens im eco mode, A/C bisher 20,5° nun 19,5°.
Die Alternativen zu Glanon sind nun mal sehr dünn. In den Vogesen schneit es. Ausfall front assist wegen Matsche vorne festgeklebt.
To be continued.....
Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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AT geht schnell wieder auf -0,5° zurück. Mit den Erfahrungen aus Etappe 1 sollte Ionity Glanon erreichbar sein. Man schafft es aber seitens VW konstant den Fahrer zu verunsichern "Ziel nicht erreicchbar" bei konstant 40km delta. Daher schlägt das Navi einen McDonald's mit 43kW für 4h vor. Auch acheint sie Zieleingaben direkt auf das lila Glanon-Vögelchen getippt zu verwirren. Plant am Ende 50km mehr herum als notwendig. Die Strecke ist ohne ABRP und EVMap eigentlich nicht machbar. Das 1200€ Navi kanm man sich sparen.
Komme auf wunderschhön entspannten,110/130 km/h, französischen Autobahnen doch nonstop an. Vortemperierung nada. Maxladung nada....120kW.
Auch hier kühlt Sie während der Fahrt die Batterietemp von 40° auf 18° runter. Batteriepumpe noch ca 15 min aktiv.
Übrigens 2.3. OTA und Navi 21.9
Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
Re: Wer nicht fliegen will fährt mit ID4 nach Spanien - Oder 1600km "Coldgating" mit grottigem Navi (fast) ohne Probleme
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Die weitere Inkonsistenz ist: ich geb immer ins VW Navi das nächste Ziel ein: Ionity Saint Rambert D'Albon. Und dann noch in ABRP um auf den tatsächlichen Ladestand zu kommen.
Irgendwann sagt sie dann, das Ziel sei nun erreichbar. Kurz nach Abfahrt ist es dann wieder ein 6h 22kW Lader bei Lyon dazwischen. Natürlich erreicht man Saint Rambert....
Schön auch gegen Ende die Stadtautobahn bei geringer Geschwindigkeit zu sehen
Die 40° Batterie wurde mit extra viel Liebe und Energie fast eine Stunde auf 25° gebracht und kühlt bis Ionity Saint Rambert auf 20° aus. Ladespitze 119kW. Ich glaube jetzt bei AT 5° bis 6° Verbrauch von 24kW/100km gehabt zu haben.
Funfact dieser Ionity ist nicht im VW Navi.
Wobei im Sommer mit Kindern sind gleich Picknick-Area und Spielplätze dahinter. Toiletten in Sichtweite. Leclerc.
Irgendwann sagt sie dann, das Ziel sei nun erreichbar. Kurz nach Abfahrt ist es dann wieder ein 6h 22kW Lader bei Lyon dazwischen. Natürlich erreicht man Saint Rambert....
Schön auch gegen Ende die Stadtautobahn bei geringer Geschwindigkeit zu sehen
Die 40° Batterie wurde mit extra viel Liebe und Energie fast eine Stunde auf 25° gebracht und kühlt bis Ionity Saint Rambert auf 20° aus. Ladespitze 119kW. Ich glaube jetzt bei AT 5° bis 6° Verbrauch von 24kW/100km gehabt zu haben.
Funfact dieser Ionity ist nicht im VW Navi.
Wobei im Sommer mit Kindern sind gleich Picknick-Area und Spielplätze dahinter. Toiletten in Sichtweite. Leclerc.
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i3REX EZ 2014 120Tkm Ladegeräte - Sicherungen fliegen raus
Antworten: 36von atue » Do 25. Jan 2024, 18:45 » in i3 - Allgemeine Themen - 36
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Letzter Beitrag von SWFahrzeugtechnik
Do 8. Feb 2024, 15:01
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i3REX EZ 2014 120Tkm Ladegeräte - Sicherungen fliegen raus
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Nach Spanien mit Software 3.0....oder 177kW everywhere....
Antworten: 11von AugsburgZOE » Sa 10. Jun 2023, 08:55 » in ID.4 - Allgemeine Themen - 11
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Letzter Beitrag von Nitech
So 23. Jul 2023, 20:09
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Nach Spanien mit Software 3.0....oder 177kW everywhere....
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Antworten: 8von eidimax » Mo 22. Mai 2023, 15:11 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 8
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Letzter Beitrag von SimonF
Mi 24. Mai 2023, 21:11
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Travelassistent ID3 vs ID4
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Enyaq 80/85 oder ID4 Pro oder BYD Seal U ?
Antworten: 7von zapatistas » Do 7. Mär 2024, 08:33 » in Elektroauto Kaufen - 7
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Letzter Beitrag von zapatistas
Mi 13. Mär 2024, 06:52
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Enyaq 80/85 oder ID4 Pro oder BYD Seal U ?
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Erste Fahrt in den Urlaub
Antworten: 8von Torben90 » Fr 19. Mai 2023, 09:43 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 8
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Letzter Beitrag von Sinenomine
Sa 20. Mai 2023, 09:22
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